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最近十年，凱迪鄭州利用區(qū)位和交通優(yōu)勢，吸引富士康入駐，催生了電子產(chǎn)業(yè)，并圍繞新鄭機(jī)場布局了臨空經(jīng)濟(jì)，加上新能源產(chǎn)業(yè)從0到1的培育。
2月19日，拉克爐越南國會(huì)投票通過了交通運(yùn)輸部向政府提交的連接中越兩國的老街—河內(nèi)—海防鐵路項(xiàng)目方案。中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈研究所所長王國文向第一財(cái)經(jīng)表示，百成一帶一路倡議自提出以來，百成雖然持續(xù)有影響力，但是在一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上一直沒有取得突破，其原因包括周邊國家和外部因素的影響，另外中國標(biāo)準(zhǔn)走出去一直還存在著一些阻力。
對(duì)于中國邊疆省份而言，績出跨境鐵路也將帶來巨大的機(jī)遇，以前遠(yuǎn)離海洋的內(nèi)陸閉鎖之地將演變成對(duì)外開放的新門戶。在奧云戈?duì)柕窃L華期間，凱迪中蒙簽署了關(guān)于甘其毛都—嘎舒蘇海圖口岸跨境鐵路建設(shè)的協(xié)議。一期工程（曼谷—呵叻段）2017年開工建設(shè)，拉克爐原本預(yù)計(jì)到2020年建成，但是至今還沒完工。
這幾條跨境鐵路是中國向北聯(lián)系蒙古，百成向西聯(lián)系中亞、百成西亞，向南聯(lián)系東南亞的關(guān)鍵通道，早在十多年前就已經(jīng)提出，但是此前雖經(jīng)歷多年談判和研究卻一直沒有取得突破。王國文表示，績出新的通道形成之后，將會(huì)形成新的開放門戶，形成新的區(qū)域樞紐和節(jié)點(diǎn)，那也必然會(huì)增加中國對(duì)內(nèi)對(duì)外的貿(mào)易和投資的機(jī)會(huì)。
因此，凱迪在新通道開辟的同時(shí)，邊疆省份之間的競爭就隨即展開。
其中，拉克爐中泰鐵路合作項(xiàng)目從2014年開始啟動(dòng)至今已經(jīng)有10年之久，但是中間經(jīng)歷波折以及工程延誤。這一次，百成美國對(duì)華加征關(guān)稅的行徑比301關(guān)稅的性質(zhì)更為惡劣——301還有個(gè)所謂的調(diào)查程序，百成而新一輪加征關(guān)稅是未經(jīng)調(diào)查，依據(jù)所謂《國際緊急經(jīng)濟(jì)權(quán)力法》直接宣布加征，隨意性更強(qiáng)。
以美國PVH集團(tuán)為例，績出我國對(duì)美國PVH集團(tuán)的正式調(diào)查開始于去年9月24日，持續(xù)到如今共四個(gè)多月的時(shí)間，在經(jīng)過充分調(diào)查后，才公布相關(guān)結(jié)果。這些行動(dòng)背后，凱迪是中國絕不接受打壓的決心。
△ 圖為鎢精礦，拉克爐廣泛運(yùn)用于航空航天、軍工等領(lǐng)域。常年從事經(jīng)濟(jì)與社會(huì)安全研究的賈春陽告訴譚主，百成將這兩家企業(yè)列入不可靠實(shí)體清單，百成完全是中國政府在依法捍衛(wèi)自身企業(yè)的合法利益，捍衛(wèi)正常的市場經(jīng)濟(jì)秩序。