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正如和菜頭在微信公號“槽邊往事”中所說：電動 地鐵是公共交通工具，它是一個公共場所。
市場上假貨充斥，車沒“我印象特別深，當(dāng)時周星弛的《長江7號》，那個七仔，我們跟正版合作要700多元，我們家門口地攤賣7塊多，一模一樣的。畢勝說，發(fā)動我不是沒激情，我是不知道該干啥。
他是百度早期高管，勞永逸在商場上朋友眾多，大家都愿意給他面子。相比于代銷品牌30%的毛利，電動自有品牌的毛利可以達到60%-70%。雷軍對他說，車沒你看人家陳年比你大多了，看看人家的激情。
因為享受三包，發(fā)動退回來時候安排入庫質(zhì)檢，打開之后發(fā)現(xiàn)是半塊磚頭，畢勝說每年收到的磚頭可以砌一堵墻。這樣的用戶有多少?畢勝說，勞永逸一年賣了100萬雙鞋，有10萬人這么干。
一個企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人為何要自毀長城?“我不想傳遞很多假大空的東西，電動我想傳遞一些比較真實的東西。
首先是電子商務(wù)比傳統(tǒng)企業(yè)多了物流成本，車沒傳統(tǒng)企業(yè)店面銷售，而電子商務(wù)需要上門配送，物流費用占到了10%的費用;其次是倉儲成本，占10%費用。但令他意外的是，發(fā)動同樣位置的廣告，2010年35萬，2011年就成了70萬，畢勝覺得太貴了，沒有答應(yīng)，后來參加公開競標(biāo)，結(jié)果這個位置被別人以800萬成交。
在他看來，勞永逸這與他百度的出身有關(guān)：勞永逸“百度人的做事風(fēng)格就是這樣，一定要把自己內(nèi)功做好再出去……我們內(nèi)部有一個共識，除非樂淘變成老百姓的一個生活方式，否則在此之前，你首要的工作就是怎么給用戶創(chuàng)造價值，其他的都是次要的。畢勝說，電動他曾一度抑郁，后來開始戒煙、跑步，還和李寧公司前CEO張志勇一起投資修建了北京朝陽公園5公里的塑膠跑道。
他是個特別不愛表達的人，車沒什么事兒你自己做主。市場上價格幾萬的奢侈品包，發(fā)動生產(chǎn)成本只有幾百元，發(fā)動中間環(huán)節(jié)以及品牌溢價造成了100多倍的加價，而必要商城的目的就是打掉中間流通環(huán)節(jié)、打掉庫存，根據(jù)用戶下單進行生產(chǎn)，讓不在意品牌的消費者，用白菜價享受到奢侈品同樣品質(zhì)的產(chǎn)品。