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歐洲官員普遍對(duì)這一舉動(dòng)表示歡迎。
在此背景下，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的進(jìn)步也令日本車(chē)企感到壓力。僅以在美國(guó)銷(xiāo)售量較高的豐田汽車(chē)為例，因關(guān)稅產(chǎn)生的負(fù)擔(dān)預(yù)計(jì)將超過(guò)1萬(wàn)億日元。
對(duì)于不少企業(yè)而言，短時(shí)間內(nèi)在當(dāng)?shù)亟⒐?yīng)鏈并不現(xiàn)實(shí)。美國(guó)市場(chǎng)對(duì)日本車(chē)企的發(fā)展至關(guān)重要，如果美國(guó)提高關(guān)稅，對(duì)于日本車(chē)企無(wú)異于一場(chǎng)災(zāi)難。日本《朝日新聞》近日分析稱，美國(guó)政府正推動(dòng)縮小貿(mào)易赤字和削弱強(qiáng)勢(shì)美元。
比亞迪在今年第一季度的全球銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)59.8%。面對(duì)美國(guó)的壓力，從上世紀(jì)80年代初期開(kāi)始，日方對(duì)于向美國(guó)出口轎車(chē)的數(shù)量進(jìn)行控制，直到上世紀(jì)90年代中期。
二是即便在美組裝的美國(guó)車(chē)，其零部件大多仍依賴進(jìn)口，特朗普期望中的美國(guó)制造還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能實(shí)現(xiàn)。
日本雅虎財(cái)經(jīng)5月4日?qǐng)?bào)道稱，全球汽車(chē)制造商對(duì)汽車(chē)行業(yè)的萎縮感到擔(dān)憂，關(guān)稅帶來(lái)的震蕩正在沖擊北美汽車(chē)市場(chǎng)。日本廣播協(xié)會(huì)援引日本政府相關(guān)人士的消息報(bào)道稱，在第二輪談判中，日方再次強(qiáng)烈要求重新審視一系列關(guān)稅措施，但美方繼續(xù)堅(jiān)持不能在汽車(chē)、鋼鐵等產(chǎn)品上給予日本特殊待遇。
關(guān)于所持美國(guó)國(guó)債，加藤勝信指出，日本考慮一旦需干預(yù)（匯市）時(shí)的流動(dòng)性展開(kāi)運(yùn)用。赤澤亮正剛剛結(jié)束第二輪日美關(guān)稅談判返日。
日本財(cái)務(wù)相：美國(guó)債將成談判籌碼據(jù)共同社5月2日?qǐng)?bào)道，日本財(cái)務(wù)相加藤勝信2日在東京電視臺(tái)的節(jié)目上就日美匯率磋商稱日本持有美國(guó)國(guó)債是事實(shí)，并指出把可成為談判籌碼的事項(xiàng)全部擺上談判桌進(jìn)行討論是理所當(dāng)然的。另?yè)?jù)共同社報(bào)道，汽車(chē)零部件是日本對(duì)美出口的重要品類(lèi)之一，會(huì)給日企造成打擊。