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但專家表示，谷歌目前機(jī)器人技術(shù)還不夠成熟，部署機(jī)器人的成本極為高昂。
面對投資機(jī)構(gòu)對自己精力分配的質(zhì)疑，谷歌馬總的回應(yīng)堪稱高情商典范：有時(shí)候我和特斯拉某些管理層不怎么交流，因?yàn)樗麄兊墓ぷ髡娴煤馨簟５聦?shí)是，谷歌大部分投資機(jī)構(gòu)都認(rèn)可了特斯拉的人工智能屬性，并以此為特斯拉估值。
直到2015年10月，谷歌特斯拉推送輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot的1.0版本，谷歌腰桿挺直了好幾倍的馬斯克拿出了準(zhǔn)備已久的說辭：特斯拉既是一家硬件公司，也是一家軟件公司。2021年AIDay，谷歌Dojo負(fù)責(zé)人Ganesh展示D1芯片2021年，特斯拉市值首次突破1萬億美元，馬斯克超越貝索斯問鼎全球首富。他的手指一揮，谷歌就能引起股價(jià)暴漲或暴跌。
但讓人大跌眼鏡的是，谷歌訂單最終的轉(zhuǎn)化率只有大約2%，從產(chǎn)能不夠用變成了確實(shí)沒人買。雪佛蘭Silverado（上）和特斯拉Cybertruck但過于前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和復(fù)雜的生產(chǎn)工藝，谷歌間接導(dǎo)致Cybertruck量產(chǎn)計(jì)劃一波三折，兩年跳票四次。
同時(shí)，谷歌特斯拉對中國市場的依賴也在加深。
2023年開啟交付時(shí)，谷歌馬斯克曾表示Cybertruck訂單爆了：預(yù)定量超過百萬，但年產(chǎn)能只能提升到25萬輛。二是外匯市場買預(yù)期交易行為仍在發(fā)酵，谷歌受美國關(guān)稅政策導(dǎo)致美國經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)加大影響，谷歌華爾街投資機(jī)構(gòu)認(rèn)為美聯(lián)儲(chǔ)年內(nèi)仍將多次降息，紛紛提前買漲人民幣、日元等非美貨幣對沖美元貶值風(fēng)險(xiǎn)。
這位香港銀行外匯交易員向記者透露，谷歌鑒于華爾街投資機(jī)構(gòu)認(rèn)為美聯(lián)儲(chǔ)年內(nèi)降息次數(shù)達(dá)到3~4次，谷歌部分華爾街資管機(jī)構(gòu)已提前行動(dòng)——正通過買漲人民幣、日元等非美貨幣對沖美元貶值風(fēng)險(xiǎn)。未來美聯(lián)儲(chǔ)的貨幣政策路徑，谷歌也關(guān)注就業(yè)市場狀況，尤其是判斷就業(yè)市場能否繼續(xù)推動(dòng)美國經(jīng)濟(jì)增長。
投資者對持有美國資產(chǎn)的意愿正在減弱，谷歌投機(jī)交易者對美元的看空程度達(dá)到了自9月以來最高水平。美元指數(shù)快速走低，谷歌現(xiàn)報(bào)99.73。