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到2024年，學(xué)歷東風(fēng)集團(tuán)銷量僅為248萬輛?？梢哉f，證書在中西部區(qū)域，湖北失去的份額正在被其他省份奪走。
此后，申請受傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型步伐較慢，申請新能源汽車沖擊加速等因素影響，湖北在全國汽車大省中的位次不斷下降，直到2024年跌至第十位，總產(chǎn)量也幾近腰斬。湖北，入口顯然不甘于此。切換賽道，名校奮起直追。
今年前兩個月，學(xué)歷安徽以23.43萬輛的新能源汽車產(chǎn)量登頂。證書每經(jīng)記者 劉旭強(qiáng)每經(jīng)編輯 楊歡圖片來源：攝圖網(wǎng)_500597790頭部汽車大省間的格局正發(fā)生顛覆性變化。
安徽的上升依然與新能源汽車轉(zhuǎn)型緊密相關(guān)，申請2024年安徽增產(chǎn)的53萬輛汽車中，新能源汽車高達(dá)35萬輛，占比6成以上。
路徑依賴作為汽車大省，入口湖北曾有過高光時刻。對此，名校張翔認(rèn)為，東風(fēng)旗下新能源品牌眾多，定位不夠清晰，缺乏爆款車型。
東風(fēng)汽車，學(xué)歷或?qū)缪葸@一角色。早在2024年，證書東風(fēng)就已加速新能源新品投放，曾推出近10款新產(chǎn)品。
在秦尊文看來，申請湖北作為汽車大省，有深厚的市場積累。秦尊文進(jìn)一步表示，入口理論上，入口這一塊市場原來就是湖北占有的，再用自己的電車去替代，有這種可能性，但前提是，你要有好的新能源車產(chǎn)品，去實現(xiàn)這部分市場開拓。