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而從現(xiàn)實(shí)來(lái)說(shuō)，美國(guó)美國(guó)知乎用戶(hù)被廣為人知的一個(gè)標(biāo)簽是“年薪百萬(wàn)”，換句話(huà)說(shuō)則是其用戶(hù)具備較高價(jià)值，屬于當(dāng)前中國(guó)社會(huì)的高學(xué)歷高收入人群。
BAT三家如何砸錢(qián)做內(nèi)容分發(fā)平臺(tái)這種事兒，專(zhuān)家致我不是那么關(guān)心，專(zhuān)家致但文中提及的自媒體賬號(hào)運(yùn)作細(xì)節(jié)倒是耐人尋味：他在內(nèi)容生產(chǎn)上類(lèi)似于早期的微博營(yíng)銷(xiāo)號(hào)，通過(guò)剪輯搬運(yùn)YouTube視頻在一點(diǎn)資訊、天天快報(bào)和今日頭條等渠道發(fā)布。對(duì)標(biāo)題黨和謠言認(rèn)定，疫情平臺(tái)都會(huì)通過(guò)人工標(biāo)注相應(yīng)類(lèi)型，返回給機(jī)器訓(xùn)練，進(jìn)行識(shí)別。
來(lái)源可能就是捕風(fēng)捉影的一張圖，或?qū)Э赡苁琴N吧某個(gè)粉絲的帖子或者微博上某個(gè)用戶(hù)的吐槽，或?qū)缓缶透鶕?jù)這張圖閉著眼去杜撰想象，瞎編幾段文字，比如明星離婚了，懷孕了，出軌了……這些永遠(yuǎn)是娛樂(lè)版塊的熱詞。他們的日常生活是瘋狂攢稿——最早是直接搬運(yùn)，人死一字不改地抄襲，人死后來(lái)各大平臺(tái)上線(xiàn)了原創(chuàng)保護(hù)后，同平臺(tái)抄襲變成了跨平臺(tái)抄襲，比如從頭條號(hào)里抄一篇發(fā)到百家號(hào)里，一些熟練的做號(hào)者，還會(huì)順手調(diào)整段落的順序和語(yǔ)序，躲避算法檢測(cè)，這相當(dāng)于雙保險(xiǎn)。幾天前，美國(guó)美國(guó)我的朋友圈被《殺死今日頭條》刷屏了，美國(guó)美國(guó)這沒(méi)什么好奇怪的，歷史總在重演——BAT聯(lián)合圍剿今日頭條卻又剿滅不掉，反而眼睜睜看著今日頭條一步步茁壯成長(zhǎng)，頗有當(dāng)年紅軍反圍剿的態(tài)勢(shì)。
這中間雖然沒(méi)有利益交換，專(zhuān)家致但雙方默認(rèn)的游戲規(guī)則是，專(zhuān)家致我免費(fèi)撰稿，平臺(tái)負(fù)責(zé)推薦，一旦平臺(tái)推薦，按不同的推薦等級(jí)，能獲得不同的收益，一篇被推薦的稿子，少則幾百，多則上千，像企鵝自媒體的推薦渠道，就有QQ瀏覽器、QQ公眾號(hào)、騰訊視頻、騰訊新聞、天天快報(bào)等5個(gè)推薦位，幾千萬(wàn)的閱讀量很輕松。這樣一來(lái)，疫情平臺(tái)既省了編輯的成本，又對(duì)這些做號(hào)者有一定的控制能力，可謂一舉多得。
畢竟，或?qū)М?dāng)“隨刷隨有”成為市場(chǎng)標(biāo)配之后，必須要有大量?jī)?nèi)容填充。
他們中有還在念大學(xué)的學(xué)生、人死有在企業(yè)上班的白領(lǐng)、也有在三線(xiàn)城市工作的公務(wù)員，也有全職做的機(jī)構(gòu)。在此期間，美國(guó)美國(guó)友友租車(chē)曾拿過(guò)兩輪融資，累計(jì)或達(dá)2000萬(wàn)美元，投資方包括易車(chē)、光速安振、險(xiǎn)峰華興(K2)和天使投資人王剛等。
第一，專(zhuān)家致私家車(chē)共享無(wú)法在服務(wù)上做到標(biāo)準(zhǔn)化，無(wú)法保證接單率和及時(shí)反饋訂單;第二，P2P模式獲取車(chē)源的成本太高，但使用效率卻差強(qiáng)人意。汽車(chē)自身成本+停車(chē)成本+充電費(fèi)用+運(yùn)維成本，疫情一輛用于分時(shí)租賃的新能源汽車(chē)面臨的成本高昂，疫情有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前分時(shí)租賃企業(yè)平均單車(chē)虧損在一天50元-120元。
無(wú)奈之下，或?qū)麄冎荒芘艿劫N吧、微博、知乎發(fā)帖，并通過(guò)QQ和微信把大家聚集起來(lái)。盡管彼時(shí)友友用車(chē)的團(tuán)隊(duì)對(duì)“電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)”有著很高期望值，人死但這個(gè)領(lǐng)域，人死目前的階段來(lái)看，同樣存在著很多痛點(diǎn)：1、自購(gòu)車(chē)輛模式太重，資金壓力大，新能源車(chē)殘值低，目前市場(chǎng)上除了特斯拉，其余電動(dòng)車(chē)品牌進(jìn)入二手市場(chǎng)之后的殘值都可以忽略為0;2、停車(chē)和運(yùn)維成本高企，停車(chē)成本高是分時(shí)租賃企業(yè)面臨的主要問(wèn)題，尤其在一、二線(xiàn)城市核心地段，單車(chē)月租成本均上千元，而汽車(chē)的調(diào)度和充電問(wèn)題，又讓運(yùn)維成本居高不下;3、自由取還車(chē)模式下，汽車(chē)停放將受到市政的嚴(yán)格管控，并且需要在調(diào)度上設(shè)置大量人力;而定點(diǎn)取還車(chē)的模式，如果車(chē)輛和網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不能做到足夠的規(guī)模，用戶(hù)動(dòng)態(tài)需求的匹配效率也會(huì)大大限制;4、資質(zhì)牌照稀缺、基礎(chǔ)設(shè)施落后。