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使用這些精細(xì)化數(shù)據(jù)，年近可以確定量身定制的個(gè)人治療方案。
天上一個(gè)大餡餅掉下來(lái)把你給砸暈了，莫文就不知道干什么了。兩邊的生意都很大……未來(lái)樂(lè)淘是向電子方向突圍還是向商務(wù)方向突圍呢?這個(gè)還沒(méi)有定論，停工我還在思考。
彼時(shí)中國(guó)所有的電子商務(wù)玩的都是一個(gè)概念“我不掙錢(qián)，年近先沖訂單，占領(lǐng)市場(chǎng)”。冷靜下來(lái)的他重新審視了樂(lè)淘的商業(yè)模式和盈利能力，莫文在他想明白了兩個(gè)問(wèn)題后，突然覺(jué)得“眼前一黑”。”完美的商業(yè)模式對(duì)零售業(yè)來(lái)說(shuō)，停工最痛苦的莫過(guò)于庫(kù)存積壓。
后來(lái)對(duì)方看他實(shí)在可憐，年近就說(shuō)看你挺誠(chéng)心，先拿幾百萬(wàn)嘗試一下。部分供應(yīng)商開(kāi)始對(duì)樂(lè)淘有了信心，莫文他們按照吊牌價(jià)6折的價(jià)格，把貨拉到樂(lè)淘的倉(cāng)庫(kù)里，樂(lè)淘再按照8折進(jìn)行銷售，賣(mài)完結(jié)款，沒(méi)賣(mài)完的退貨給供應(yīng)商。
”這個(gè)結(jié)論讓畢勝和團(tuán)隊(duì)很痛苦，停工感覺(jué)找不到方向，停工好在資本方從未給他們壓力，反而一直鼓勵(lì)畢勝，“畢勝你自己去尋找方向，只要你這個(gè)團(tuán)隊(duì)在，不管做什么，如果你們有想法，繼續(xù)投你，看好你們這個(gè)團(tuán)隊(duì)。
畢勝的好朋友陳年，年近更是怒斥“誰(shuí)侮辱電商，誰(shuí)就是侮辱我。”當(dāng)記者問(wèn)及可否找到公司老板時(shí)，莫文該員工無(wú)奈表示，“我們員工也想要找到老板，公司已經(jīng)好幾個(gè)月沒(méi)有發(fā)工資了。
補(bǔ)充分析：停工新能源汽車(chē)分時(shí)租賃是不是一門(mén)好生意?此前選擇從P2P租車(chē)模式轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃，停工友友用車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人李宇曾表示，“P2P模式是一個(gè)很理想化的商業(yè)模式，其中有些無(wú)法回避的痛點(diǎn)。在此期間，年近友友租車(chē)曾拿過(guò)兩輪融資，累計(jì)或達(dá)2000萬(wàn)美元，投資方包括易車(chē)、光速安振、險(xiǎn)峰華興(K2)和天使投資人王剛等。
第一，莫文私家車(chē)共享無(wú)法在服務(wù)上做到標(biāo)準(zhǔn)化，無(wú)法保證接單率和及時(shí)反饋訂單;第二，P2P模式獲取車(chē)源的成本太高，但使用效率卻差強(qiáng)人意。汽車(chē)自身成本+停車(chē)成本+充電費(fèi)用+運(yùn)維成本，停工一輛用于分時(shí)租賃的新能源汽車(chē)面臨的成本高昂，停工有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前分時(shí)租賃企業(yè)平均單車(chē)虧損在一天50元-120元。