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3.那些期望從工作中尋求到幸福感的人，去丹往往會(huì)變得情感上無(wú)法滿(mǎn)足。
“70%的用戶(hù)需求還是只能通過(guò)B2C的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，麥旅B端有大量的自有車(chē)輛，最主要的是，能提供穩(wěn)定、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。解下電話(huà)那頭的人表示現(xiàn)在想對(duì)她進(jìn)行采訪(fǎng)。
這也是她認(rèn)為的“互聯(lián)網(wǎng)模式”中最重要的一點(diǎn)——重視用戶(hù)體驗(yàn)，丹麥的消而且，丹麥的消在公司剛剛起步時(shí)，她堅(jiān)定地認(rèn)為分時(shí)租賃還沒(méi)有引爆市場(chǎng)的最大原因就是使用起來(lái)太不方便。而媒體則聞風(fēng)而動(dòng)，費(fèi)水關(guān)于“友友用車(chē)惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開(kāi)來(lái)。如果想要做分時(shí)租賃的話(huà)，去丹則需要政府單獨(dú)頒發(fā)牌照，顯然新能源車(chē)更容易拿到牌照。
麥旅業(yè)內(nèi)因此一度引發(fā)關(guān)于“汽車(chē)分時(shí)租賃的商業(yè)模式是否可行”的大討論。在這四件事里：解下“車(chē)”——需要有整車(chē)廠(chǎng)車(chē)輛的資源，解下例如綠狗租車(chē)的商業(yè)模式，雖然它的分時(shí)租賃在虧損，但它已經(jīng)幫北汽賣(mài)掉上千輛車(chē)了，這個(gè)商業(yè)模式是對(duì)的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業(yè)，商業(yè)模式也是對(duì)的;“充”和“停”——需要有停車(chē)位的資源和充電樁資源，這也能節(jié)約很多成本。
附：丹麥的消國(guó)內(nèi)已獲得融資的汽車(chē)分時(shí)租賃項(xiàng)目融資情況：document.writeln('關(guān)注創(chuàng)業(yè)、電商、站長(zhǎng)，掃描A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)微信二維碼，定期抽大獎(jiǎng)。
還有，費(fèi)水充電設(shè)施也再不斷完善，這樣，運(yùn)營(yíng)的頻次就能降下來(lái)。別小看“僵尸股”中的小規(guī)模公司，去丹它們爆發(fā)起來(lái)很驚人。
而你要做的，麥旅就是提前淘金“僵尸股”。但這不是恐怖片，解下而是喜劇片。
根據(jù)讀懂新三板研究中心的數(shù)據(jù)，丹麥的消截止2017年3月15日，丹麥的消住宿和餐飲業(yè)的“僵尸股”有16家，占該行業(yè)總掛牌數(shù)量的50%;其次是交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)，達(dá)到48.57%;衛(wèi)生和社會(huì)工作則是出現(xiàn)“僵尸股”概率最小的行業(yè)，總共50家掛牌企業(yè)中“僵尸股”有9家，占比僅18%。2016年9月份原本打算向10家做市商增發(fā)，費(fèi)水不過(guò)不知道什么原因，到目前為止增發(fā)還沒(méi)有完成。