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面對(duì)物流環(huán)節(jié)的不完善，公積想明白了兩個(gè)問(wèn)題后，2011年11月，畢勝在中歐商學(xué)院拋出了“垂直電商騙局論”。
不過(guò)，金貸現(xiàn)場(chǎng)只有八個(gè)工位、一名員工。電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃在目前階段，套房同樣也還是一個(gè)頗為理想化的模式，漫漫前路，要跨過(guò)的坎還有很多。
”當(dāng)記者問(wèn)及可否找到公司老板時(shí)，公積該員工無(wú)奈表示，“我們員工也想要找到老板，公司已經(jīng)好幾個(gè)月沒(méi)有發(fā)工資了。補(bǔ)充分析：金貸新能源汽車(chē)分時(shí)租賃是不是一門(mén)好生意?此前選擇從P2P租車(chē)模式轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃，金貸友友用車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人李宇曾表示，“P2P模式是一個(gè)很理想化的商業(yè)模式，其中有些無(wú)法回避的痛點(diǎn)。在此期間，套房友友租車(chē)曾拿過(guò)兩輪融資，累計(jì)或達(dá)2000萬(wàn)美元，投資方包括易車(chē)、光速安振、險(xiǎn)峰華興(K2)和天使投資人王剛等。
第一，公積私家車(chē)共享無(wú)法在服務(wù)上做到標(biāo)準(zhǔn)化，無(wú)法保證接單率和及時(shí)反饋訂單;第二，P2P模式獲取車(chē)源的成本太高，但使用效率卻差強(qiáng)人意。汽車(chē)自身成本+停車(chē)成本+充電費(fèi)用+運(yùn)維成本，金貸一輛用于分時(shí)租賃的新能源汽車(chē)面臨的成本高昂，金貸有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前分時(shí)租賃企業(yè)平均單車(chē)虧損在一天50元-120元。
無(wú)奈之下，套房他們只能跑到貼吧、微博、知乎發(fā)帖，并通過(guò)QQ和微信把大家聚集起來(lái)。
盡管彼時(shí)友友用車(chē)的團(tuán)隊(duì)對(duì)“電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)”有著很高期望值，公積但這個(gè)領(lǐng)域，公積目前的階段來(lái)看，同樣存在著很多痛點(diǎn)：1、自購(gòu)車(chē)輛模式太重，資金壓力大，新能源車(chē)殘值低，目前市場(chǎng)上除了特斯拉，其余電動(dòng)車(chē)品牌進(jìn)入二手市場(chǎng)之后的殘值都可以忽略為0;2、停車(chē)和運(yùn)維成本高企，停車(chē)成本高是分時(shí)租賃企業(yè)面臨的主要問(wèn)題，尤其在一、二線(xiàn)城市核心地段，單車(chē)月租成本均上千元，而汽車(chē)的調(diào)度和充電問(wèn)題，又讓運(yùn)維成本居高不下;3、自由取還車(chē)模式下，汽車(chē)停放將受到市政的嚴(yán)格管控，并且需要在調(diào)度上設(shè)置大量人力;而定點(diǎn)取還車(chē)的模式，如果車(chē)輛和網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不能做到足夠的規(guī)模，用戶(hù)動(dòng)態(tài)需求的匹配效率也會(huì)大大限制;4、資質(zhì)牌照稀缺、基礎(chǔ)設(shè)施落后。以至于我現(xiàn)在提交時(shí)都已經(jīng)準(zhǔn)備好了被拒絕，金貸如果你突然讓我通過(guò)了可能會(huì)嚇到我間接性精神不正常。
我對(duì)我的產(chǎn)品非常有信心，套房這個(gè)是我想做電商最重要也是唯一的前提。結(jié)語(yǔ)你曾經(jīng)說(shuō)讓商家賺錢(qián)，公積讓商家成長(zhǎng)，公積現(xiàn)在你看看吧，到底讓多少商家成長(zhǎng)了?你敢說(shuō)你真的沒(méi)有大企業(yè)和小商家之分嗎?哈哈(注意此處有冷笑)......馬先生，聚劃算，我們次度旗艦店一次都沒(méi)有上過(guò)，我們無(wú)數(shù)次的提交審核，無(wú)數(shù)次審核不通過(guò)。
如今負(fù)債累累，金貸這些錢(qián)和人情債壓得我喘不過(guò)氣來(lái)，金貸我并不想說(shuō)因?yàn)槲沂且粋€(gè)女人，所以我就有資格叫苦，路是自己選的，再辛苦也要撐下去，我的債務(wù)、我的團(tuán)隊(duì)，像爬在陡峭的山峰時(shí)的拐杖一樣支撐著我的身體和信念。我的產(chǎn)品和國(guó)內(nèi)某一線(xiàn)男裝品牌用同樣的面料，套房同樣的品質(zhì)，同步上線(xiàn)。