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然而，埃塞如何通過削減成本或?qū)㈥P(guān)稅轉(zhuǎn)嫁到價格中來緩解負(fù)擔(dān)，是一項極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)。盡管美國對中國汽車幾乎關(guān)閉了市場，俄比但中國車企的高性價比電動汽車正在全球市場擴(kuò)大銷量。
現(xiàn)在迫于關(guān)稅壓力，亞留已全繼續(xù)維持在美國的生產(chǎn)體系，但也將相應(yīng)承擔(dān)當(dāng)?shù)貏趧恿Τ杀据^高的壓力，暫無擴(kuò)大生產(chǎn)的計劃。其次，學(xué)生中國等國家在爭端中表現(xiàn)出來的強(qiáng)硬立場，為日本如何面對來自美國的壓力提供了樣本和示范，這對于日本如何抉擇也是一個壓力。隨著零部件供應(yīng)商的漲價壓力增大，滯留價格不可避免地會轉(zhuǎn)嫁到成品車上。
如今，埃塞日本國內(nèi)一些聲音對于日美貿(mào)易談判或?qū)?dǎo)致本國汽車產(chǎn)業(yè)對美屈服的歷史再次上演表達(dá)不滿。未來計劃通過價格轉(zhuǎn)嫁和生產(chǎn)基地調(diào)整等措施，俄比將減益控制在約60億日元以內(nèi)。
目前，亞留已全多數(shù)日本汽車零部件廠商將圍繞整車制造商的生產(chǎn)計劃制定對應(yīng)策略。
不過，學(xué)生即使零部件廠商已在美設(shè)廠，仍將面臨人力成本高企、原材料采購困難等問題，很難在短期內(nèi)大幅提升當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能。談判的起點(diǎn)是很重要的，滯留美方很模糊地透露說，滯留會在某個時候降低關(guān)稅，降低多少，并沒有明確說明，即便像美國媒體釋放出的，降低到50%左右，那也不是一個可以談判的基礎(chǔ)。
通貨膨脹其實(shí)是對普通消費(fèi)者征稅，埃塞支持特朗普的中下層選民將為自己的選票付出鈔票的代價這位香港銀行外匯交易員向記者指出，俄比這表明當(dāng)前離岸外匯市場絕大多數(shù)海外投資機(jī)構(gòu)均不認(rèn)為離岸人民幣在短期內(nèi)會跌至7.4一線。
金管局發(fā)言人表示，亞留已全近期港元偏強(qiáng)，因股票投資需求增加及區(qū)內(nèi)貨幣升值帶動。投資者據(jù)此操作，學(xué)生風(fēng)險自擔(dān)。