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App掛掉、交通客服失聯(lián)、退款無門 在一個名叫“友友用車用戶權(quán)益群”的QQ群里，聚集了40多位友友用車的用戶。
遇到厲害的做號者，運輸三四個人的小團隊，一天就能生產(chǎn)100多篇稿子，不求質(zhì)，但人海戰(zhàn)術(shù)仍然對應(yīng)出百來萬的點擊量，差不多也是千把塊錢。當(dāng)然，部不準(zhǔn)優(yōu)秀創(chuàng)作者有綠色通道不代表什么，部不準(zhǔn)但在上述平臺上，做號者竟然也能通過自己的關(guān)系或渠道拿到這些鏈接，很快就能將賬號做起來，從而保證每天穩(wěn)定的收益。
只不過，港船從低到高，是所有人必然走的路，必然爬的坑。微信的謠言模型庫是現(xiàn)在國內(nèi)最全的一家，批準(zhǔn)這當(dāng)然也和微信移動端一哥的地位有關(guān)。他的帳號上線三個月，上岸累計播放量已經(jīng)有600萬，每月因此而獲得的額外收入超過4000元。
今日頭條也好、交通UC頭條號也好，交通一點資訊也好、你們看到的、吐槽的那些的水文或者垃圾稿，那些標(biāo)題黨和聳人聽聞的文章，90%以上是由這些“職業(yè)做號人”生產(chǎn)的。人海戰(zhàn)術(shù)，運輸只要能騙過機器，運輸或者博到認同，真實性如何，按照那位朋友的話說：“除了明星本人知道，誰又能知道到底這些新聞是真的還是假的呢，有時候連明星自己都不知道，前一天還否認出軌，第二天就被人抓到現(xiàn)行，誰知道呢?”比如前不久，周杰倫和林俊杰同臺獻唱《算什么男人》，同樣的內(nèi)容，結(jié)果標(biāo)題黨把它變成《震驚!DOTA、LOL知名選手互斥對方不是男人，引萬人圍觀》，同樣引得大量網(wǎng)友圍觀。
他們信奉的是流量第一，部不準(zhǔn)收益第一。
對于做號者來說，港船傳統(tǒng)的那一套：港船不論是策劃選題、采訪這些新聞流程，還是一般寫作中所要求的邏輯性和文筆，統(tǒng)統(tǒng)都不重要，他們只關(guān)心流量，以及流量背后的收益。比如奧康放在樂淘倉庫中的8000雙鞋，批準(zhǔn)兩天時間就賣完了，從此要多少給多少。
正當(dāng)畢勝艱難地與供應(yīng)商一家一家死磕時，上岸2009年9月，美國華人小伙謝家華創(chuàng)辦的網(wǎng)上鞋店Zappos被亞馬遜以8.47億美元收購，一時引起熱議。同年，交通服裝巨頭Zara的西班牙供應(yīng)商林琛加盟樂淘，擔(dān)任供應(yīng)鏈副總裁，進一步強化了樂淘供應(yīng)鏈體系。
賣了6個月玩具后，運輸有天畢勝收到公司副總發(fā)來的郵件，說公司的日營業(yè)額已經(jīng)過萬，實現(xiàn)了盈利。 在畢勝拋出那句“垂直電商是騙局”的驚世駭俗觀點的4個月后，部不準(zhǔn)唯品會美國上市，2014年，垂直電商聚美優(yōu)品上市。