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2015年，楊紫山部分遇難者家屬以2013.11.28唐山港集團重大勞動安全事故案名義報案。
2013年，為張?zhí)粕礁酃尽赌甓壬鐣?zé)任報告》中表述的是未發(fā)生責(zé)任亡人事故、重傷事故，完成了‘亡人事故為零的安全控制目標(biāo)。而在唐山港公司《2013年度社會責(zé)任報告》中顯示，送畫2013年集團公司未發(fā)生責(zé)任亡人事故、重傷事故，完成了亡人事故為零的安全控制目標(biāo)。
調(diào)查報告顯示，卻被11月28日下午1時30分左右，卻被停泊在京唐港8#泊位的冀唐港游01輪（海勤隊員所在船）接到唐山港公司總調(diào)度任務(wù)：到五港池口、防波堤附近巡邏。唐山市海事局調(diào)查認(rèn)定，嘲臉貨船與冀唐港游01輪碰撞事故為重大水上交通事故，貨船承擔(dān)該事故主要責(zé)任，冀唐港游01輪承擔(dān)該事故的次要責(zé)任。根據(jù)唐山市海事局出具的事故責(zé)任認(rèn)定結(jié)果，楊紫山馮某反映的事故為重大水上交通事故，楊紫山不納入安全生產(chǎn)事故統(tǒng)計范疇，唐港股份2013年實現(xiàn)了亡人事故為零的安全責(zé)任目標(biāo)。
間接原因為，為張貨輪未使用安全航速航行。調(diào)查組認(rèn)為，送畫事故直接原因為，貨輪存在瞭望疏忽，未履行作為追越船的讓路義務(wù)等過失。
2016年3月9日，卻被唐山市公安局海港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)分局以唐山港集團重大勞動安全事故案刑事立案偵查，卻被6月13日出具《撤銷案件決定書》，認(rèn)為被指控的事實不構(gòu)成犯罪。
嘲臉最終判定貨輪承擔(dān)本次事故的主要責(zé)任。優(yōu)勢不再？長期以來，楊紫山日本汽車品牌在美國市場以可靠、耐用、經(jīng)濟著稱，一度占據(jù)當(dāng)?shù)叵M者心中的高質(zhì)量印象。
另外，為張作為WTO的積極參與者，日本希望在談判中維護自身的公信力。豐田集團旗下的豐田自動織機社長伊藤浩一在上月的財報發(fā)布會上表示：送畫如果美國的關(guān)稅政策持續(xù)，送畫我們會考慮將關(guān)稅成本反映到產(chǎn)品價格中，并根據(jù)各種影響因素進行評估。
其他日本車企也預(yù)計將承受數(shù)千億日元的影響，卻被而對美國市場高度依賴的馬自達等車企所受沖擊尤其令人擔(dān)憂。在純電動領(lǐng)域，嘲臉日系車的市場存在感較弱。