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不僅如此，為何為何繼《年會不能停。
然而，西方南京都市圈與合肥都市圈成員存在著馬鞍山、滁州、蕪湖等市的交叉重合。兩地人員往來會更加便利，人總畢竟坐高鐵的話還需要提前買票，地鐵的話就可以實現(xiàn)隨到隨走。
2000年南京都市圈概念首次提出，蠻人次年3月，南京、馬鞍山等蘇皖六城就共建南京都市圈達成共識。他建議推廣飛地經濟模式（如博望、為何江寧共建產業(yè)園），試點碳排放權、排污權跨市交易。如何左右逢源？然而，西方馬鞍山融入南京也面臨不少挑戰(zhàn)。
1986年，人總南京都市圈的前身南京區(qū)域經濟協(xié)調會成立，馬鞍山第一時間加入。也就是說，蠻人兩個都市圈都有自己的核心圈子，在核心圈子內部是共生關系，合作大于競爭，核心圈子外部是競爭關系。
在安徽工業(yè)大學安徽創(chuàng)新驅動發(fā)展研究院副院長方大春看來，為何依托同城效應，為何馬鞍山能夠無空間成本地借用南京的人才、技術、資金、信息等高端要素，推動自身的產業(yè)升級、科技創(chuàng)新和經濟發(fā)展。
方大春說，西方馬鞍山可借助南京的資源實現(xiàn)產業(yè)結構轉型升級。而湖北全省才突破50萬輛，人總意味著武漢與其他中部省會的差距進一步拉大。
此消彼長間，蠻人同處中部的傳統(tǒng)汽車大省湖北則被擠出了全國十強行列。其中，為何湖北的新能源汽車產量僅為5.36萬輛，明顯低于安徽、陜西、湖南、河南等中西部省份。
且從新能源汽車占比上看，西方武漢的轉型進度明顯低于上述其他中部省會。切換賽道秦尊文指出，人總在湖北十四五要構建的五個萬億級支柱產業(yè)中，汽車制造是首個總產值突破萬億的，其重要性不言而喻。