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屆時馬鞍山將實現(xiàn)地鐵夢,搶光成為繼合肥、蕪湖、滁州之后,安徽省第4座通地鐵的城市。寧馬城際鐵路(一期)共設(shè)站16座,報復(fù)其中南京段8座、馬鞍山段8座。寧馬城際雖然不如高鐵的速度快,性買但優(yōu)勢在于中間多了很多的站點,性買而非高鐵之間的點對點直達(dá),并且車次較高鐵更為密集,可以滿足兩市之間乘客更多個性化的交通需求。

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馬鞍山交通運(yùn)輸部門統(tǒng)計顯示,多地目前每日從馬鞍山東站往來南京的客流約1.2萬人次,通過寧馬高速往返寧馬的車輛約2萬輛次。不是南京,出現(xiàn)勝似南京地處蘇皖交界地帶,出現(xiàn)北西南三面被安徽包圍的南京,在歷史上不僅曾經(jīng)是安徽實際意義上的省會,且與安徽多個城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密,人員交往頻繁,因而多年來被戲稱為徽京。

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在成長春看來,分鐘房房開馬鞍山全面融入南京,還需要解決利益分配矛盾、公共服務(wù)落差、生態(tài)協(xié)同治理難題等。

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