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3月17日，西昌這是會前拍攝的國際奧委會五環(huán)標識。
規(guī)劃設(shè)計中，森林生命上海這條機場聯(lián)絡(luò)線，沒有選擇以一條直線連接兩點，而是在市里繞了個圈，把兩機場中間的幾個開發(fā)區(qū)都覆蓋了進來。從市場角度看，火災馬鞍機場的客運需求確實存在。
城叔注意到，重傷南京江北新區(qū)的國土空間規(guī)劃，正是引領(lǐng)南京都市圈北部協(xié)同發(fā)展，提高對蘇北、皖北地區(qū)的輻射帶動能力。如今高大上的機場已不再稀缺，體征城市真正比拼的是航線資源和航空服務(wù)的軟實力。例如，穩(wěn)定成都借助雙機場，過去兩年機場客運吞吐量均超過廣州，穩(wěn)坐全國航空第三城。
西昌航班吞吐量過載往往是促進雙機場建設(shè)的直接原因。其實，森林生命如果對比機場客運量，南京第二機場的建設(shè)需求并不比其他城市迫切。
曾剛表示，火災南京應(yīng)進一步厘清兩個機場的功能定位，進行差異化分工，實現(xiàn)資源分配與效益最大化。
南京雙機場間直線距離約70公里，重傷與成都、北京雙機場間的距離接近，較上海約55公里的距離更遠一些。比如，體征一汽奔騰與花生好車簽署1萬多輛年度采購協(xié)議，推出定制化新能源車型及金融方案。
雙方戰(zhàn)略合作分兩個維度：穩(wěn)定一是雙方充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，穩(wěn)定共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過技術(shù)融合共同提升產(chǎn)品競爭力。在此次中國一汽與零跑汽車合作簽署的《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》中，西昌也重點提及將共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作。
零跑輸出技術(shù)尋求增量在此次與中國一汽達成合作之前，森林生命零跑汽車已與Stellantis集團達成了合作，雙方的合作涉及技術(shù)輸出和資本等層面。值得注意的是，火災當前不管是中國一汽，還是零跑汽車對雙方在技術(shù)、資本層面的合作細節(jié)等均未作出回應(yīng)。