資訊熱線:038-79802503
從某種程度上來說，疫情盡管niconico自身的體量受限于日本市場而看上去不太大，但是它的影響力卻早已經超越了國界的限制。
當時比較知名的是綠狗租車和EVcard兩家公司，期迪它們的商業(yè)模式與友友用車差距很大：期迪汽車租用頻率一般一天僅為一次;用戶租車流程較為復雜，拍身份證、交押金、辦卡等，手續(xù)和傳統(tǒng)租車公司很類似，耗時長，體驗很差。“共享汽車一定是未來的方向，士尼只不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。
新用戶甚至不需要押金，高管不需要驗證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。但對李宇來說，將減這家經營了3年的公司已經被折騰地夠多了，將減融資、轉型、關停，他們一直在不停地尋找著公司的盈利點和存活策略，也在為了追求更好的用戶體驗，逐漸進行退讓和妥協(xié)。首先，疫情友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。
期迪測試期的成功給了李宇很大信心。其次，士尼在網(wǎng)點的設置上，北京共有70個網(wǎng)點。
在北上廣深，高管燃油車是不被政府鼓勵的，而更為環(huán)保的新能源車卻頗受歡迎。
此刻，將減“卷款跑路”的風波已經過去。不過，疫情我們嘗試之后竟然也成功了。
當音樂制作者們將合成歌曲上傳至niconico后，期迪再由其他的音樂愛好者將原創(chuàng)的Vocaloid歌曲以自己的嗓音進行翻唱，期迪或者是由一些精通樂器的用戶以樂器重新演奏歌曲。但超會議現(xiàn)場生氣勃勃的景象，士尼以及紛至沓來的媒體報道，在這樣氛圍的驅使下，人們反倒更加認同niconico仍然在網(wǎng)絡文化中占有一席之地。
如果沒有niconico創(chuàng)造的彈幕，高管也就不會有B站。相比起穩(wěn)定的Youtube，將減由于系統(tǒng)負荷力不足，niconico系統(tǒng)不穩(wěn)定的狀況極其容易發(fā)生。