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很多人認為，長安車房卡模式是閑徠互娛成功的秘訣。
說到底，奔奔自由職業(yè)與創(chuàng)業(yè)又有不同，它更多是依賴興趣與特長以及專業(yè)能力與知識來驅(qū)動而不是商業(yè)模式來驅(qū)動的，是一個人的創(chuàng)業(yè)。老年所以我們看到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)幾乎每年都會出現(xiàn)裁員潮。
事實上，代步隨著當前移動互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟平臺以及各種社交媒體平臺、代步直播平臺、內(nèi)容創(chuàng)業(yè)平臺、知識分享付費平臺的發(fā)展，完全開放的市場傾向正在變得越來越明顯。 可以看到，長安車當前互聯(lián)網(wǎng)的平臺連接效應(yīng)正在讓越來越多不同領(lǐng)域個體的作用凸顯而出，長安車平臺聚集專業(yè)性個體，專業(yè)個體聚集粉絲，個體自帶流量粉絲形成品牌并生產(chǎn)專業(yè)內(nèi)容對接企業(yè)與消費者，這種模式可能會形成一股暗潮。奔奔這個趨勢可能會在未來幾年波及中國。
人社部部長尹蔚民曾經(jīng)指出，老年勞動力總理仍在高位運行，一方面是招工難，一方面是就業(yè)難。代步自由職業(yè)英文是self-employed(自雇者)。
我們看到，長安車當前自由職業(yè)者多扎堆于市場營銷、長安車設(shè)計、文案和培訓(xùn)等專業(yè)性較高的服務(wù)行業(yè)，目前也正在擴散到網(wǎng)約車司機、Airbnb房東、Instacarter買手、Taskbabbit達人、直播網(wǎng)紅、自由作家與自媒體人或者知識分享平臺某一領(lǐng)域的專家學(xué)者、投資理財專家或者職業(yè)規(guī)劃師、插畫師或者設(shè)計師或者自由程序員。
但在互聯(lián)網(wǎng)時代，奔奔人人都能夠借助平臺之間的開放與共享特性，奔奔掌控話語權(quán)，于是這部分人開始爭奪甚或剝奪了傳統(tǒng)專業(yè)領(lǐng)域的壟斷權(quán)，使該領(lǐng)域成為了眾包的模式。誠然，老年獨角獸企業(yè)在這兩年數(shù)量劇增，一年多就翻了近一倍。
投資者們知道，代步不切實際的估值最終將導(dǎo)致泡沫破裂。實際上，長安車獨角獸能在過去五年里大量涌現(xiàn)主要得益于智能手機的出現(xiàn)。
在2016年年初的北京科技大會上，奔奔打車應(yīng)用Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(TravisKalanick)預(yù)言：奔奔“在5年內(nèi)，將有更多的創(chuàng)新、發(fā)明以及初創(chuàng)企業(yè)誕生在中國，誕生在北京的數(shù)量將超過硅谷。在《讓大象飛》中，老年作者史蒂文·霍夫曼就曾提出：老年“獨角獸是稀有的，為了滿足投資人的胃口，我們目前是否過多的人為制造了那些估值過高的獨角獸呢?我們完全可以這樣講，沙丘路上的整個風險投資社區(qū)需要這些獨角獸，否則他們的商業(yè)模式就行不通了，而這只不過是因為這些投資公司聚集了太多資本，它們已經(jīng)沒有其他的路可以走。