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其次，為何文明成都地處西部地區(qū)中心地帶，具有廣闊的市場空間和輻射能力。
而南京都市圈內(nèi)現(xiàn)有的幾座機場，宋后離祿口機場的距離基本都在百公里以上，對祿口機場的分流能力有限。實際使用中，華夏新機場線除用于連通兩大機場外，其通勤功能被廣泛關(guān)注。
以杭州為例，出現(xiàn)浙江早在2018年就提出規(guī)劃研究杭州第二機場，此后《杭州市綜合交通發(fā)展十四五規(guī)劃》中也曾提出，啟動杭州第二機場戰(zhàn)略規(guī)劃研究。但實際上，斷裂除南京外，深圳、廣州、重慶、杭州、西安、鄭州等經(jīng)濟強市和區(qū)域中心城市，都在積極謀劃第二機場。在曾剛看來，為何文明南京積極布局第二機場的同時，如何更加提升和優(yōu)化當(dāng)?shù)氐臋C場資源，也是經(jīng)濟第二大省省會需要綜合考量的。
《規(guī)劃》提及，宋后南京將啟動祿口國際機場三期工程建設(shè)，強化南京祿口機場的全球鏈接，洲際直達能力。當(dāng)?shù)孛襟w解讀，華夏南京屆時將成為繼北京、上海、成都后中國第四個雙機場城市。
馬鞍機場，出現(xiàn)市場腹地是江北新區(qū)及都市圈北部城市。
按南京地鐵此前招標公告，斷裂也在地鐵14號線預(yù)留了馬鞍機場站，即保留了未來馬鞍機場接入南京城市軌道交通的可能性。▲去年10月，為何文明電磁空間前沿研究中心入駐天府絳溪實驗室，為何文明搶占低空經(jīng)濟新賽道 資料圖繼2024年，低空經(jīng)濟進入政府工作報告之后，今年兩會，這個詞再度被寫進政府工作報告。
有理由相信，宋后2025年將是基建與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)力、低空經(jīng)濟實現(xiàn)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵一年。成都有天然優(yōu)勢，華夏旅游資源豐富，尤其露營近年來較火，成都的山區(qū)為露營提供了很好的條件。
物流方面，出現(xiàn)以成都為例，出現(xiàn)市區(qū)首期將會規(guī)劃建設(shè)至少500個飛行服務(wù)站點，各區(qū)（市）縣內(nèi)部，及區(qū)（市）縣與區(qū)聯(lián)通的飛行服務(wù)站點至少在800個以上，基本形成全市低空交通一張網(wǎng)，通過任何一個站點可以輕松實現(xiàn)空中出行。首先，斷裂低空經(jīng)濟與通用航空不是一回事，空域不同，飛行器不同，應(yīng)用不同，商業(yè)模式也不同，在進行頂層設(shè)計的時候萬萬不可一概而論。