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船只駛回后，自燃遭撞致電按照《最高人民法院、自燃遭撞致電最高人民檢察院、中國海警局關(guān)于海上刑事案件管轄等有關(guān)問題的通知》，后續(xù)移送審查起訴等環(huán)節(jié)，與國內(nèi)刑事案件基本一致。
然而，擊導(dǎo)南京都市圈與合肥都市圈成員存在著馬鞍山、滁州、蕪湖等市的交叉重合。兩地人員往來會更加便利，池短畢竟坐高鐵的話還需要提前買票，地鐵的話就可以實現(xiàn)隨到隨走。
2000年南京都市圈概念首次提出，自燃遭撞致電次年3月，南京、馬鞍山等蘇皖六城就共建南京都市圈達成共識。他建議推廣飛地經(jīng)濟模式（如博望、擊導(dǎo)江寧共建產(chǎn)業(yè)園），試點碳排放權(quán)、排污權(quán)跨市交易。如何左右逢源？然而，池短馬鞍山融入南京也面臨不少挑戰(zhàn)。
1986年，自燃遭撞致電南京都市圈的前身南京區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)會成立，馬鞍山第一時間加入。也就是說，擊導(dǎo)兩個都市圈都有自己的核心圈子，在核心圈子內(nèi)部是共生關(guān)系，合作大于競爭，核心圈子外部是競爭關(guān)系。
在安徽工業(yè)大學(xué)安徽創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展研究院副院長方大春看來，池短依托同城效應(yīng)，池短馬鞍山能夠無空間成本地借用南京的人才、技術(shù)、資金、信息等高端要素，推動自身的產(chǎn)業(yè)升級、科技創(chuàng)新和經(jīng)濟發(fā)展。
方大春說，自燃遭撞致電馬鞍山可借助南京的資源實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。而湖北全省才突破50萬輛，擊導(dǎo)意味著武漢與其他中部省會的差距進一步拉大。
此消彼長間，池短同處中部的傳統(tǒng)汽車大省湖北則被擠出了全國十強行列。其中，自燃遭撞致電湖北的新能源汽車產(chǎn)量僅為5.36萬輛，明顯低于安徽、陜西、湖南、河南等中西部省份。
且從新能源汽車占比上看，擊導(dǎo)武漢的轉(zhuǎn)型進度明顯低于上述其他中部省會。切換賽道秦尊文指出，池短在湖北十四五要構(gòu)建的五個萬億級支柱產(chǎn)業(yè)中，汽車制造是首個總產(chǎn)值突破萬億的，其重要性不言而喻。