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然而，北京郎先生穿上這雙鞋，上了球場(chǎng)，就覺(jué)得有點(diǎn)不對(duì)勁。
電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃在目前階段，今日降同樣也還是一個(gè)頗為理想化的模式，漫漫前路，要跨過(guò)的坎還有很多。”當(dāng)記者問(wèn)及可否找到公司老板時(shí)，陰天有陣雨明該員工無(wú)奈表示，“我們員工也想要找到老板，公司已經(jīng)好幾個(gè)月沒(méi)有發(fā)工資了。
補(bǔ)充分析：日冷新能源汽車(chē)分時(shí)租賃是不是一門(mén)好生意?此前選擇從P2P租車(chē)模式轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃，日冷友友用車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人李宇曾表示，“P2P模式是一個(gè)很理想化的商業(yè)模式，其中有些無(wú)法回避的痛點(diǎn)。在此期間，空氣友友租車(chē)曾拿過(guò)兩輪融資，累計(jì)或達(dá)2000萬(wàn)美元，投資方包括易車(chē)、光速安振、險(xiǎn)峰華興(K2)和天使投資人王剛等。第一，抵達(dá)私家車(chē)共享無(wú)法在服務(wù)上做到標(biāo)準(zhǔn)化，無(wú)法保證接單率和及時(shí)反饋訂單;第二，P2P模式獲取車(chē)源的成本太高，但使用效率卻差強(qiáng)人意。
汽車(chē)自身成本+停車(chē)成本+充電費(fèi)用+運(yùn)維成本，天晴一輛用于分時(shí)租賃的新能源汽車(chē)面臨的成本高昂，天晴有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前分時(shí)租賃企業(yè)平均單車(chē)虧損在一天50元-120元。無(wú)奈之下，氣溫他們只能跑到貼吧、微博、知乎發(fā)帖，并通過(guò)QQ和微信把大家聚集起來(lái)。
盡管彼時(shí)友友用車(chē)的團(tuán)隊(duì)對(duì)“電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)”有著很高期望值，北京但這個(gè)領(lǐng)域，北京目前的階段來(lái)看，同樣存在著很多痛點(diǎn)：1、自購(gòu)車(chē)輛模式太重，資金壓力大，新能源車(chē)殘值低，目前市場(chǎng)上除了特斯拉，其余電動(dòng)車(chē)品牌進(jìn)入二手市場(chǎng)之后的殘值都可以忽略為0;2、停車(chē)和運(yùn)維成本高企，停車(chē)成本高是分時(shí)租賃企業(yè)面臨的主要問(wèn)題，尤其在一、二線城市核心地段，單車(chē)月租成本均上千元，而汽車(chē)的調(diào)度和充電問(wèn)題，又讓運(yùn)維成本居高不下;3、自由取還車(chē)模式下，汽車(chē)停放將受到市政的嚴(yán)格管控，并且需要在調(diào)度上設(shè)置大量人力;而定點(diǎn)取還車(chē)的模式，如果車(chē)輛和網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不能做到足夠的規(guī)模，用戶(hù)動(dòng)態(tài)需求的匹配效率也會(huì)大大限制;4、資質(zhì)牌照稀缺、基礎(chǔ)設(shè)施落后。
對(duì)用戶(hù)而言，今日降主打“手機(jī)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)”、“0押金送保”等亮點(diǎn)。在天貓平臺(tái)，陰天有陣雨明我們只能靠平臺(tái)的推廣工具去推廣，完全不知道什么叫投入產(chǎn)出比的我就開(kāi)起了直通車(chē)和鉆展。
當(dāng)然這還不是最痛苦的，日冷最痛苦的是直到今天我也沒(méi)有盈利。有時(shí)候我過(guò)得很恐慌，空氣錢(qián)越燒越多，空氣信心越來(lái)越少，于是換運(yùn)營(yíng)人員換產(chǎn)品風(fēng)格，換來(lái)?yè)Q去一場(chǎng)空，因此一度懷疑過(guò)我的運(yùn)營(yíng)有問(wèn)題，甚至外包出去運(yùn)營(yíng)過(guò)半年，結(jié)果越做越差。
抵達(dá)于是我招兵買(mǎi)馬一個(gè)月全部到位document.writeln('關(guān)注創(chuàng)業(yè)、天晴電商、站長(zhǎng)，掃描A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)微信二維碼，定期抽大獎(jiǎng)。