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此次通過(guò)特別國(guó)債注資，實(shí)力既避免增加財(cái)政赤字，又通過(guò)引入中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)煙草等央企（交行、郵儲(chǔ)案例）形成多元資本補(bǔ)充機(jī)制。
值得一提的是，大比中國(guó)首條跨省地鐵線路——上海軌交11號(hào)線，大比實(shí)現(xiàn)了江蘇省蘇州市和上海的地鐵跨省互通，而隨著寧馬城際鐵路的建成開(kāi)通，中國(guó)跨省地鐵線路將再增一條。就在去年，朗逸雷凌馬鞍山官宣全面融入南京，讓不少人產(chǎn)生遐想。
然而，實(shí)力南京都市圈與合肥都市圈成員存在著馬鞍山、滁州、蕪湖等市的交叉重合。兩地人員往來(lái)會(huì)更加便利，大比畢竟坐高鐵的話還需要提前買(mǎi)票，地鐵的話就可以實(shí)現(xiàn)隨到隨走。2000年南京都市圈概念首次提出，朗逸雷凌次年3月，南京、馬鞍山等蘇皖六城就共建南京都市圈達(dá)成共識(shí)。
他建議推廣飛地經(jīng)濟(jì)模式（如博望、實(shí)力江寧共建產(chǎn)業(yè)園），試點(diǎn)碳排放權(quán)、排污權(quán)跨市交易。如何左右逢源？然而，大比馬鞍山融入南京也面臨不少挑戰(zhàn)。
1986年，朗逸雷凌南京都市圈的前身南京區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)成立，馬鞍山第一時(shí)間加入。
也就是說(shuō)，實(shí)力兩個(gè)都市圈都有自己的核心圈子，在核心圈子內(nèi)部是共生關(guān)系，合作大于競(jìng)爭(zhēng)，核心圈子外部是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。當(dāng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，大比東風(fēng)等湖北頭部新能源品牌如何突出重圍，大比幫助湖北在汽車產(chǎn)業(yè)上扳回一城？發(fā)展錯(cuò)位頭部汽車大省的位次競(jìng)逐正酣，新興力量正在打破傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)的穩(wěn)固地位。
我們的改革已經(jīng)進(jìn)入到深水區(qū)，朗逸雷凌陣痛是難免的，但結(jié)果值得期待。安徽的努力在過(guò)去幾年的數(shù)據(jù)中已初見(jiàn)端倪——2020年，實(shí)力安徽汽車年產(chǎn)量時(shí)隔兩年，再次沖破百萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到116.07萬(wàn)輛，位列全國(guó)第八。
后續(xù)推出的高端品牌嵐圖，大比市場(chǎng)表現(xiàn)也不盡如人意，銷量并不高。在此次湖北喊出百萬(wàn)目標(biāo)的同時(shí)，朗逸雷凌山東也將今年新能源汽車年產(chǎn)量劃定在百萬(wàn)量級(jí)。