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全景之所以有這樣的看法主要源于兩個方面。我們并不否認，還混動從債務規(guī)模和運行效益來看，鐵路債務的化解壓力確實很大。
從中國聯(lián)通等的改革來看，省油國企掌握的優(yōu)質(zhì)資源，省油在引進其他所有制資本時，一般都是能夠產(chǎn)生很大的乘數(shù)效應的，同等規(guī)模的國有資產(chǎn)，能夠匹配到數(shù)倍的其他資產(chǎn)，尤其是資金。但是，版奧動態(tài)來看，鐵路創(chuàng)造的效益足以覆蓋鐵路債務。在某些方面，德賽也存在一定風險。
其二，購車觀空從鐵路運輸本身來看，隨著高鐵的普及，貨運鐵路的不斷優(yōu)化，鐵路的運營收入也在不斷增加。二是運營效益不高，全景尤其是高鐵，除京滬高鐵等少數(shù)幾條線路是賺錢的，其他都處于盈虧平衡和虧損之中，且每年的利息支付壓力很大。
對待鐵路債務，還混動既要看規(guī)模和增長速度，也要看化解債務的方法和手段，更要看化解債務的前景和能力。
首先，省油鐵路創(chuàng)造的經(jīng)濟效益和社會效益是巨大的。他曾在法國居里大學（巴黎第六大學）獲得博士學位，版奧后長期從事科研工作，共計24年。
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