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在這四件事里：去丹 “車”—— 需要有整車廠車輛的資源，去丹例如綠狗租車的商業(yè)模式，雖然它的分時(shí)租賃在虧損，但它已經(jīng)幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業(yè)模式是對的; “牌”—— 需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業(yè)，商業(yè)模式也是對的; “充”和“停”—— 需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節(jié)約很多成本。
如果賣的不是知識而是漢堡、麥旅衣服、麥旅化妝品，賣假貨是要負(fù)法律責(zé)任的，但是光天化日之下把這些假知識拿出來標(biāo)價(jià)賣，好像沒什么人管，這讓人很遺憾。但是在視頻制作這個業(yè)務(wù)上，解下市場需求是很旺盛的。
當(dāng)然，丹麥的消不是說冷門的東西就一定沒機(jī)會，丹麥的消但是鼓勵大家去做熱門、需求旺盛的東西，肯定算不上是什么錯誤吧?錯誤之2作為一個內(nèi)容產(chǎn)品，它的獲利方式大概就3種，第一種叫做廣告，第二種叫做電商，第三種叫做知識付費(fèi)。對一個平臺來講，費(fèi)水閱讀時(shí)長的增加當(dāng)然是一個戰(zhàn)略意義上的目標(biāo)，所以平臺大力鼓吹短視頻的風(fēng)口，甚至不惜以補(bǔ)貼的方式來鼓動大家做短視頻。去丹我以前還以為微博上那幾個段子手公司在內(nèi)容創(chuàng)業(yè)界是無人不知的。
最讓我意外的是，麥旅這篇文章還是根據(jù)吳曉波在喜馬拉雅上的一個付費(fèi)訂閱欄目上的內(nèi)容整理出來的，麥旅也就是說，這些觀念是拿來賣錢的“付費(fèi)知識”。確實(shí)不是，解下我這么說你大概能理解了：這個世界上想當(dāng)老板的人遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于能當(dāng)老板、當(dāng)了老板的人。
做過BP、丹麥的消見過BP的都知道，前幾頁P(yáng)PT里一定有一頁跟你說“賽道”，意思就是當(dāng)下的市場需求多旺盛，空間有多大。
每個企業(yè)除了有投放預(yù)算的對外大規(guī)模宣傳工作，費(fèi)水還有很多對內(nèi)或者面向某些渠道、場合的視頻需求。悲劇的是，去丹百度還是不受新媒體人待見，只能眼看著今日頭條、UC訂閱號等新媒體平臺呼嘯前進(jìn)，差距愈來愈大，流量越分越散。
那些權(quán)重低、麥旅內(nèi)容時(shí)效性和質(zhì)量相對較差的小站點(diǎn)、麥旅自媒體站點(diǎn)，很可能會被K掉，比如筆者的一個不成熟小站前段時(shí)間就被百度K掉了，這個過程其實(shí)已經(jīng)進(jìn)行了一段時(shí)間了，只不過這次取消新聞源的動作更大更狠一些，但即使不取消新聞源，很多小站依然還是會慢慢被淘汰掉。事實(shí)上，解下頭條號已經(jīng)走在這條路上了，解下號外是個比較明顯的例證，不明顯的另一個事實(shí)是——假如你頭條上的某篇文章突破了80萬閱讀，接下來1、2天內(nèi)發(fā)的內(nèi)容都會受到推薦限制，本人親測多次，流量達(dá)到這個水平的自媒體人應(yīng)該也不難發(fā)現(xiàn)這個“小秘密”。
百度取消新聞源的消息一出來，丹麥的消很多人就在討論，丹麥的消這是不是要把那些時(shí)效性差的傳統(tǒng)媒體往死了逼?我倒是覺得，既然存在就是合理了，這些媒體殘喘了多年依然活著，恐怕還能繼續(xù)活一段時(shí)間，再說也不是非要把它全部鏟除殆盡才算一個時(shí)代的結(jié)束，既然大家早就公認(rèn)那個時(shí)代結(jié)束了，百度取消新聞源對他們的影響就不具有代表意義了，直接翻篇吧。 百度以及百度們的套路，費(fèi)水你真看懂了?現(xiàn)在是新媒體時(shí)代了，這個大家都知道。