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馬鞍山市統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，榜第2024年馬鞍山GDP為2784.7億元，在安徽16個地市中排名第6。成長春表示，中有疑議詹馬鞍山需依托南京的科技創(chuàng)新和高端產(chǎn)業(yè)資源，主動承接南京的產(chǎn)業(yè)鏈外溢。
馬鞍山市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局寧馬城際工作專班一位工作人員告訴中國新聞周刊，鋒還截至目前，鋒還寧馬城際鐵路（馬鞍山段）已經(jīng)完成鋪軌，目前主要在安裝聲屏障設(shè)施以及進行車站的裝修、裝飾等，計劃2025年底與南京段同步建成投入使用。具體來說，受待方大春認(rèn)為，馬鞍山需從產(chǎn)業(yè)共生、資源共用、環(huán)境共享、理念共通等方面構(gòu)建融入南京深度同城化的框架。馬鞍山段27.49千米，紅黑已于2021年3月正式開工。
圖/圖蟲創(chuàng)意事實上，榜第寧馬牽手由來已久。屆時馬鞍山將實現(xiàn)地鐵夢，中有疑議詹成為繼合肥、蕪湖、滁州之后，安徽省第4座通地鐵的城市。
寧馬城際鐵路（一期）共設(shè)站16座，鋒還其中南京段8座、馬鞍山段8座。
寧馬城際雖然不如高鐵的速度快，受待但優(yōu)勢在于中間多了很多的站點，受待而非高鐵之間的點對點直達(dá)，并且車次較高鐵更為密集，可以滿足兩市之間乘客更多個性化的交通需求。紅黑寧馬城際鐵路（南京地鐵S2號線）雨山東路站。
成長春提到，榜第寧馬城際鐵路是軌道上的長三角的骨干項目，其建成標(biāo)志著馬鞍山從地理接壤邁向制度性融入南京都市圈。根據(jù)規(guī)劃，中有疑議詹寧馬城際鐵路南京段（二期）的終點站是中華門站，距離南京最繁華的商圈夫子廟-秦淮風(fēng)光帶僅一步之遙。
成長春提到，鋒還南京與合肥都市圈的競爭本質(zhì)是市場化資源配置與行政區(qū)劃矛盾的體現(xiàn)，但在長三角一體化框架下，合作紅利遠(yuǎn)大于競爭損耗。南京大學(xué)長江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究院研究員蹤家峰提到，受待最遲從隋唐以來，受待馬鞍山就是南京城市圈的重要組成部分，改革開放后馬鞍山不斷融入南京都市圈，寧馬城際鐵路的建設(shè)標(biāo)志著馬鞍山從融入南京都市圈到融入南京的重要轉(zhuǎn)變，至此，寧馬同城化成為現(xiàn)實。