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這是島內(nèi)各界爭(zhēng)論、韓媒議論最激烈的部分。
首先，曝中公共交通在路權(quán)上優(yōu)先于私家車，曝中此外，原來BRT線路客流量大幅度下降，并不代表BRT這種交通方式過時(shí)了，可能原有線路隨著時(shí)間推移，不再適應(yīng)現(xiàn)在客流量的變化?！?020年廣州市交通發(fā)展年度報(bào)告》顯示，超主廣州城市的道路大都為單幅路和雙幅路，超主機(jī)動(dòng)車的車道數(shù)多、寬度大，但大部分道路都沒有非機(jī)動(dòng)車道，有的采用非機(jī)動(dòng)車與人行道共用的形式。
但是13號(hào)線開通之后，帥確要走黃埔東路這一帶都會(huì)優(yōu)先乘坐地鐵，帥確幾年沒坐BRT，今年年初偶然再度乘坐時(shí)發(fā)現(xiàn)，坐的人少多了，客流量連原來同期的三分之一都不到。在非高峰時(shí)段外，診新真相社會(huì)車輛可以借道行駛。廣州BRT開通的2010年，冠遭光速?gòu)V州僅有8條地鐵線路，全年總客運(yùn)量11.81億人次。
中等運(yùn)量情況下，辟謠則會(huì)規(guī)劃BRT等公共交通運(yùn)輸方式。日前，韓媒廣州市交通運(yùn)輸局向社會(huì)公開征求公交線路調(diào)整的意見，其中6條BRT線路擬停運(yùn)。
無獨(dú)有偶，曝中2024年11月，常州公交集團(tuán)發(fā)布公告稱，懷德橋、懷德路延陵路、中國(guó)人壽（萬福橋）BRT 站點(diǎn)將被拆除。
但也有不少市民認(rèn)為，超主公共交通具有優(yōu)先通行權(quán)，不能因?yàn)樗郊臆囕v的增多，就去抑制公共交通發(fā)展的合理需求。中央財(cái)政加大對(duì)地方一般性轉(zhuǎn)移支付力度，帥確向困難地區(qū)和欠發(fā)達(dá)地區(qū)傾斜。
優(yōu)化藥品和耗材集采政策，診新真相強(qiáng)化質(zhì)量評(píng)估和監(jiān)管，讓人民群眾用藥更放心。面對(duì)多重困難挑戰(zhàn)，冠遭光速我們加力實(shí)施存量政策，適時(shí)優(yōu)化宏觀調(diào)控，積極有效應(yīng)對(duì)。
（九）協(xié)同推進(jìn)降碳減污擴(kuò)綠增長(zhǎng)，辟謠加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型。做好重度殘疾人托養(yǎng)照護(hù)服務(wù)，韓媒提升殘疾預(yù)防和康復(fù)服務(wù)水平。