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來源：聯(lián)合中國氣象愛好者一、聯(lián)合緬甸200年難遇大地震，背后的深層原因與影響分析3月28日緬甸附近發(fā)生大地震，機構(gòu)定為震級7.9級，震源深度30公里，造成了巨大破壞，甚至波及我國云南和泰國多地，帶來嚴重損失，已經(jīng)成為1839年3月23日以來緬甸的最強地震。地震的強度和震源的深度相互作用，演習使得這次災(zāi)難不僅限于震中周圍地區(qū)。
三、潛艇危險還未結(jié)束：警惕強余震來襲地震本身的破壞力已令人震驚，但這次地震的影響并沒有隨著主震結(jié)束而終止。首先，亮實戰(zhàn)緬甸地震頻發(fā)的一個重要原因就是其處在多個斷裂帶交匯的地方。點對抗點擊進入專題： 緬甸發(fā)生7.9級地震。
同時，突出這次地震也向全球敲響了警鐘，面對強烈的自然災(zāi)害，都必須做好防范和應(yīng)對準備，確保在災(zāi)難發(fā)生時能夠最大限度地減少損失。想必各位對緬甸都不陌生，海上紅藍化它位于印度洋板塊與歐亞板塊交界的區(qū)域，地理位置注定它會成為地震頻發(fā)的地方。
震感在泰國南部平原地區(qū)也非常明顯，聯(lián)合尤其是這些區(qū)域較少遭受如此強烈的地震，因此缺乏有效的防震措施，造成了巨大的損失。
事實上，演習如此深處陸地的巨大斷裂跡象表明，震級可能并不止7.9級，地震的力量遠遠超出了預(yù)期。早在2019年，潛艇時任馬鞍山市委書記張岳峰就指出，潛艇加快融入對接南京都市圈是馬鞍山發(fā)展的首要戰(zhàn)略，寧馬城際鐵路是馬鞍山融入對接南京都市圈的標志性項目、節(jié)點性工程，人民群眾對此期盼已久。
南通大學(xué)江蘇長江經(jīng)濟帶研究院院長成長春向中國新聞周刊表示，亮實戰(zhàn)寧馬城際鐵路通車后將形成隨到隨走的公交化運營模式，亮實戰(zhàn)顯著提升通勤效率，使兩地居民真正體驗到同城化的便捷。圖/南京市發(fā)改委官網(wǎng)蹤家峰告訴中國新聞周刊，點對抗每個都市圈核心城市近鄰吸引強度是350億元/公里，點對抗從經(jīng)濟體量來看，南京吸引力范圍是50公里，合肥是40公里，超過此區(qū)域存在吸引力斷崖下降。
方大春說，突出馬鞍山是離南京最近的地級市之一，素有金陵屏障、建康鎖鑰之稱。在寧馬城際開建之前，海上紅藍化馬鞍山就成立了由住房城鄉(xiāng)建設(shè)局、海上紅藍化財政局、司法局等聯(lián)合組成的、跨部門的寧馬城際工作專班，專門解決修建寧馬城際鐵路過程中遇到的困難和問題，足見馬鞍山對于這條跨省地鐵線路的重視程度。