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而這種打破組織邊界，操控車讓崗位高效匹配外部人才的模式未來可能會成為一種國內(nèi)許多領(lǐng)域的企業(yè)的發(fā)展方向。
比如估值兩億美元的90后創(chuàng)業(yè)公司禮物說，空間近日開誠布公地表示要持續(xù)裁員，空間照CEO溫城輝的意思來講，是為了保持公司的靈活性，要裁掉平庸，迎接冒險者。相較之下，兼得進口禮物說算得上是創(chuàng)業(yè)潮過后堅持得較為長久的一個，可是如今的裁員只能說是朝不保夕。
然而隨著全民創(chuàng)業(yè)進入深水區(qū)，奔馳這部分依賴創(chuàng)始人名氣的初創(chuàng)公司漸漸隱沒在大眾輿論之中。而90后創(chuàng)業(yè)公司就顯得相當(dāng)誠實，旅行甚至帶著這一代人創(chuàng)業(yè)時深入骨髓的“狂妄”基因。當(dāng)年的余佳文在央視口出狂言繼而被打臉，操控車這種事也證明了，操控車像先賺一個億的小目標(biāo)之類的話，也只能由王健林當(dāng)玩笑話說說而已，一旦被當(dāng)做炒作噱頭，遲早要為此想盡辦法自圓其說，若是不能，就只能認(rèn)慫、被噴，然后萬劫不復(fù)。
曾幾何時，空間很多80后70后創(chuàng)業(yè)都有些遺憾，怎么就沒有晚生幾年，成為90后呢?而單純地對人投資，這也為以后的盛世倒坍埋下了隱患。求收購可能成90后創(chuàng)業(yè)公司最好出路崛起于創(chuàng)業(yè)潮的公司目前已經(jīng)僅剩無幾，兼得進口逝者自然只能充當(dāng)今人的笑料或被當(dāng)事人記入經(jīng)驗之論，兼得進口而像超級課程表、禮物說這樣雖然淡出大眾視野，但依然艱難活著的公司就另當(dāng)別論了，也許他們還有一絲機會，但擺在現(xiàn)實的路或許籠統(tǒng)來講也無非兩條：再融資和被收購。
在中國越發(fā)不缺投資基金而缺少優(yōu)質(zhì)創(chuàng)業(yè)項目的境況下，奔馳投資基金比創(chuàng)業(yè)項目更需要宣傳自己、爭奪被投資者。
從這些自身弱點來看可以發(fā)現(xiàn)，旅行很多導(dǎo)致企業(yè)失敗的因素，旅行其實并非都是90后創(chuàng)業(yè)天然攜帶的，反而是投資人刻意忽略甚至是背后助推，才導(dǎo)致了他們陷于光環(huán)，死于安樂。第一個硬性門檻，操控車就是達到“連續(xù)三年盈利”——大部分公司對這個門檻無法僭越。
一個月后，空間優(yōu)酷成功在納斯達克上市，創(chuàng)造了161%首日交易漲幅的歷史;而土豆，輾轉(zhuǎn)了8個月后才敲鐘。拉卡拉不得不轉(zhuǎn)戰(zhàn)創(chuàng)業(yè)板，兼得進口再度謀求上市。
“所以大家都在搶跑，奔馳”某互金企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，“這么高的估值，一旦上市成功，哪有這么多的股市資金抽血給他們。實際上，旅行草莽出生的P2P平臺，旅行最喜歡的就是找各種增信手段：從行業(yè)最初的剛性兌付，到到各種五花八門的存管、擔(dān)保、保險的手段，再到各種加入?yún)f(xié)會、參加會議發(fā)言等粉飾手段，足以見對增信的渴望。