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正如巴赫所言，春天測團結(jié)與互助是他任下奧林匹克運動的核心追求，希臘的每一塊石板，似乎仍在低語著這一古老的箴言。
但到了2023年，不過杭州市發(fā)改委回復(fù)網(wǎng)友關(guān)于杭州第二機場的問題時則表示，不過蕭山機場T4航站樓剛于2022年建成投用，目前機場吞吐能力較富余，暫無第二機場建設(shè)計劃。以北京為例，穩(wěn)精首都機場2024年前三季度仍處在虧損狀態(tài)，原因包括大興機場分流，以及國際業(yè)務(wù)尚未完全恢復(fù)等。
要實現(xiàn)機場間的有效分工，華超一大前提是交通連通。曾剛表示，春天測上海讓機場聯(lián)絡(luò)功能，和城市日常通勤需求相結(jié)合，保證線路的客流量和利用率。運營隨著馬鞍新機場建設(shè)提上議程，不過外界普遍擔憂，不過以南京目前的空運規(guī)模，如何撐起兩個機場？實際上，當各市競逐雙機場，城市是否需要更多機場早已被廣泛討論。
2021年，穩(wěn)精《南京市十四五綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，將推進馬鞍機場啟用民用功能前期研究工作納入其中。比如滁州，華超相比2024年馬鞍山出臺《關(guān)于全面融入南京的若干舉措》，宣布全面對接南京，滁州與南京的互動顯得不那么活躍。
2024年底，春天測上海市域機場線開通運營。
因此，不過馬鞍機場建設(shè)的難點，相比輻射江蘇省內(nèi)城市，更在于如何有效吸引滁州等安徽城市。而另一方面，穩(wěn)精對于建立歐洲軍持保留甚至反對態(tài)度的聲音也始終存在。
歐盟外交與安全政策高級代表卡拉斯今年早些時候在歐盟委員會下屬的歐洲防務(wù)局年度會議上表示，華超創(chuàng)建一支歐洲軍涉及重大的成員國之間的協(xié)調(diào)問題，華超就目前來說，歐盟面臨的安全挑戰(zhàn)應(yīng)通過增強成員國軍隊來應(yīng)對，而非建立‘歐洲軍。目前，春天測歐洲（包括英國）約有147萬名現(xiàn)役軍人，比美國約130萬的現(xiàn)役軍人數(shù)量要多。
根據(jù)布魯蓋爾研究所的研究，不過要迅速擴充軍力，歐洲還需要在設(shè)備生產(chǎn)方面采取超常規(guī)的努力。政治新聞網(wǎng)近日刊發(fā)歐洲議會前議員蓋·維爾霍夫斯塔特和多梅內(nèi)克·魯伊斯·德維薩的文章分析稱，穩(wěn)精目前，穩(wěn)精歐盟成員國在國防上的支出約為美國的1/3，但歐洲的能力僅為美國的約1/10。