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然而，總書郎先生穿上這雙鞋，上了球場，就覺得有點(diǎn)不對勁。
電動汽車分時租賃在目前階段，后重同樣也還是一個頗為理想化的模式，漫漫前路，要跨過的坎還有很多。”當(dāng)記者問及可否找到公司老板時，到兩誕生地該員工無奈表示，“我們員工也想要找到老板，公司已經(jīng)好幾個月沒有發(fā)工資了。
補(bǔ)充分析：山論深意新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉(zhuǎn)向電動汽車分時租賃，山論深意友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業(yè)模式，其中有些無法回避的痛點(diǎn)。在此期間，有何友友租車曾拿過兩輪融資，累計(jì)或達(dá)2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險(xiǎn)峰華興(K2)和天使投資人王剛等。第一，總書私家車共享無法在服務(wù)上做到標(biāo)準(zhǔn)化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強(qiáng)人意。
汽車自身成本+停車成本+充電費(fèi)用+運(yùn)維成本，后重一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，后重有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前分時租賃企業(yè)平均單車虧損在一天50元-120元。無奈之下，到兩誕生地他們只能跑到貼吧、微博、知乎發(fā)帖，并通過QQ和微信把大家聚集起來。
盡管彼時友友用車的團(tuán)隊(duì)對“電動汽車分時租賃業(yè)務(wù)”有著很高期望值，山論深意但這個領(lǐng)域，山論深意目前的階段來看，同樣存在著很多痛點(diǎn)：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進(jìn)入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運(yùn)維成本高企，停車成本高是分時租賃企業(yè)面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調(diào)度和充電問題，又讓運(yùn)維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴(yán)格管控，并且需要在調(diào)度上設(shè)置大量人力;而定點(diǎn)取還車的模式，如果車輛和網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不能做到足夠的規(guī)模，用戶動態(tài)需求的匹配效率也會大大限制;4、資質(zhì)牌照稀缺、基礎(chǔ)設(shè)施落后。
對用戶而言，有何主打“手機(jī)開關(guān)車門”、“0押金送保”等亮點(diǎn)。在天貓平臺，總書我們只能靠平臺的推廣工具去推廣，完全不知道什么叫投入產(chǎn)出比的我就開起了直通車和鉆展。
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