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劇一集沒看，擊鼓界擊鼓界但梗一個不落，這些作品也借細節(jié)切片獲得新生。
此外，罵曹不少市民認為，由于BRT依舊需要等紅綠燈，其出行效率遠遠無法與地鐵相提并論。比如，脫出當?shù)毓俜矫襟w披露，2025年1月公布的數(shù)據(jù)顯示，BRT日均客運量同比下降12.3%，主要原因包括地鐵21號線2期的開通，分流了9%的客流。
到2010年，新境廣州開通了首條BRT。不少業(yè)內(nèi)分析認為，擊鼓界20世紀90年代末以來，廣州歷經(jīng)幾輪綜合交通規(guī)劃，但在一段時間內(nèi)并未充分考慮非機動車的出行需求。在程世東看來，罵曹目前BRT仍然有著其獨特的優(yōu)勢，要跟隨地鐵修建的步伐，不斷調(diào)整BRT的運行線路，這樣能在一定程度上保障通行效率。
十年前，脫出也就是2014年12月，這一數(shù)據(jù)為755萬人次。而隨著越來越多地鐵線路的開通，新境廣州BRT線路的客流量還在下降。
2017年地鐵13號線開通之前，擊鼓界會經(jīng)常乘坐BRT。
在城市交通規(guī)劃中，罵曹如果客流量達到較大運量級別，會規(guī)劃地鐵線路。路權(quán)之爭目前，脫出北京、上海、成都、武漢、廈門、杭州等38座城市都建設了BRT系統(tǒng)。
早在2022年，新境就有廣州市政協(xié)委員建議，可根據(jù)交通需求和道路通行能力對BRT車道進行系統(tǒng)規(guī)劃和精準管理，推廣非工作日BRT車道不限行。是否應該拆除BRT車道，擊鼓界將其讓位于私家車？在程世東看來，目前情況下還不應將BRT車道讓位于普通私家車。
首先，罵曹公共交通在路權(quán)上優(yōu)先于私家車，罵曹此外，原來BRT線路客流量大幅度下降，并不代表BRT這種交通方式過時了，可能原有線路隨著時間推移，不再適應現(xiàn)在客流量的變化。《2020年廣州市交通發(fā)展年度報告》顯示，脫出廣州城市的道路大都為單幅路和雙幅路，脫出機動車的車道數(shù)多、寬度大，但大部分道路都沒有非機動車道，有的采用非機動車與人行道共用的形式。