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如果查看過去十年的旅客量和運力增長數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)，美容中國民航在疫情前就已經(jīng)從兩位數(shù)的高速增長放緩至個位數(shù)增長。事實上早在疫情前，口碑國內(nèi)不少中小機場就處于虧損狀態(tài)。
大賞2023年的客機數(shù)量比2022年增加1.8%。記者查閱了2013年以來的民航統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，權(quán)威在2019年之前，權(quán)威不管是旅客量的年度增長還是運力的年度增長都在10%以上，比如2013年到2017年五年的旅客運輸量年均增長11.5%，2017年的旅客量同比增長更是達到了13%，2018年同比2017年又增長了10%。各航空公司計劃引進的飛機數(shù)量約為230余架，指導(dǎo)但考慮到飛機的延遲交付與退役情況，指導(dǎo)預(yù)計實際凈增的飛機數(shù)量將低于200架，機隊增長速度仍將維持在5%以下。
多位行業(yè)內(nèi)人士對記者指出，新浪消費隨著未來幾年飛機引進的降速，新浪消費擴建的機場陸續(xù)投運后，將面臨更大的爭奪飛機和航線的壓力，此外，機場擴建增加的是跑道，候機樓等基礎(chǔ)設(shè)施，但起降時刻資源卻不一定同步增加，這也制約著機場航班量的增長。美容大灣區(qū)內(nèi)的更多機場也在擴建中。
對此，口碑多位行業(yè)內(nèi)人士對第一財經(jīng)記者指出，口碑2019年的旅客增長降速到個位數(shù)并非偶然，中國民航已經(jīng)走過了高速增長階段，此前的超前引進、超前發(fā)展的策略，或許也應(yīng)該隨之調(diào)整了。
疫情期間，大賞行業(yè)的運力增長更是持續(xù)回落：2021年的客機數(shù)量比2020年增加3.7%比2021年增加2.2%，2022年的客機數(shù)量比2021年增加2.2%。塔斯社記者提問，權(quán)威美國總統(tǒng)特朗普周二表示，他考慮從2月1日開始，對中國出口到美國的商品加征關(guān)稅，請問中方對此有何評論？毛寧資料圖。
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