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多地公積金新政出臺,廣州只需“跑一次”!

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每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 孫 磊時隔近5年后,公積廣州中國一汽與零跑汽車再度牽手。彼時,金新零跑汽車首款車型S01剛量產(chǎn)交付不久,銷量尚在爬坡階段。

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此外,政出只需從此次合作來看,零跑汽車還將與中國一汽進行零部件方面的合作。記者了解到,多地零跑汽車在與Stellantis集團合作之外,它還與其他一些主機廠洽談進入其供應(yīng)鏈體系?!睹咳战?jīng)濟新聞》記者注意到,公積廣州早在2020年5月,公積廣州零跑汽車曾與一汽轎車簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》,雙方將在智能電動汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造和生產(chǎn)應(yīng)用上展開合作,聯(lián)合策劃與開發(fā)智能電動汽車車型,并將整合優(yōu)勢資源,就關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)模式創(chuàng)新等領(lǐng)域進行深度研究。

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目前零跑汽車的智能電動汽車技術(shù)發(fā)展勢頭較猛,金新且成本較低,這是中國一汽所看重的。政出只需朱江明此前在接受記者采訪時表示。

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一位資深汽車業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者:多地在當前汽車產(chǎn)業(yè)的大變局時代,多地技術(shù)外供是一種很好的分攤成本方式,(中國一汽與零跑汽車)雙方能否產(chǎn)生良好的協(xié)同效應(yīng)值得關(guān)注。

二是雙方進一步探討深化資本合作的可行性,公積廣州通過資本合作實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。路權(quán)之爭目前,金新北京、上海、成都、武漢、廈門、杭州等38座城市都建設(shè)了BRT系統(tǒng)。

早在2022年,政出只需就有廣州市政協(xié)委員建議,可根據(jù)交通需求和道路通行能力對BRT車道進行系統(tǒng)規(guī)劃和精準管理,推廣非工作日BRT車道不限行。是否應(yīng)該拆除BRT車道,多地將其讓位于私家車?在程世東看來,目前情況下還不應(yīng)將BRT車道讓位于普通私家車。

首先,公積廣州公共交通在路權(quán)上優(yōu)先于私家車,公積廣州此外,原來BRT線路客流量大幅度下降,并不代表BRT這種交通方式過時了,可能原有線路隨著時間推移,不再適應(yīng)現(xiàn)在客流量的變化?!?020年廣州市交通發(fā)展年度報告》顯示,金新廣州城市的道路大都為單幅路和雙幅路,金新機動車的車道數(shù)多、寬度大,但大部分道路都沒有非機動車道,有的采用非機動車與人行道共用的形式。

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