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特朗在上海一家茶樓等待取餐的外賣員。
此前，普證石破茂將美國關(guān)稅政策稱為日本國難，而倚重美國市場的日本汽車產(chǎn)業(yè)也對特朗普筑起的貿(mào)易高墻憂心忡忡。曾就職于日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省、實收現(xiàn)任經(jīng)濟學(xué)者兼慶應(yīng)大學(xué)研究生院教授的岸博幸5月4日在電視節(jié)目中就日美之間圍繞關(guān)稅問題的談判進展表示憤怒，實收認(rèn)為以汽車等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)為焦點的第二輪關(guān)稅談判毫無成果。
從事發(fā)動機零部件生產(chǎn)的日本特殊陶業(yè)在4月30日的財報記者會上表示，到中在2026年3月期的業(yè)績預(yù)測中，該公司預(yù)計關(guān)稅將使主營利潤減少約190億日元。三菱汽車因不在美國本地生產(chǎn)，俄物因此無法享受關(guān)稅減免。國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔告訴《環(huán)球時報》記者，資物資非在新能源汽車時代仍固守傳統(tǒng)油車技術(shù)路線的日系汽車迎來零部件關(guān)稅挑戰(zhàn)，資物資非這無異于一種釜底抽薪式的打擊，因此日本政府在貿(mào)易談判中十分謹(jǐn)慎。
2024年，常好日本對美國汽車出口額約為400億美元，占日本對美出口總額約28%。直到最近幾年，特朗豐田和本田才加快純電車型的推出步伐。
三是一些企業(yè)承諾的對美國本土投資進展緩慢或取消，普證且缺乏高附加值關(guān)鍵部件產(chǎn)業(yè)鏈。
與之相比，實收特斯拉在美國電動汽車市場已占有壓倒性優(yōu)勢，福特、通用等美國車企也已加快布局。英國《金融時報》指出，到中制造業(yè)回流是特朗普經(jīng)濟議程的基石，但特朗普全面加征關(guān)稅的舉措動搖了美國的經(jīng)濟前景。
瑞安·尼爾（Ryan Neel）經(jīng)營的Neel‘s Saddlery and Harness在美國銷售中國制造的工業(yè)縫紉機，俄物他表示，俄物最后一個免關(guān)稅機器的集裝箱在上周運抵美國，他已凍結(jié)未來所有訂單，直至對華關(guān)稅下調(diào)或豁免得到批準(zhǔn)。資物資非美國機器人制造商敏捷機器人的首席產(chǎn)品官梅洛尼·懷斯（Melonee Wise）表示：關(guān)稅是懲罰性的。
專家表示，常好美國制造業(yè)依賴進口投入品，對華關(guān)稅已導(dǎo)致美國工廠產(chǎn)量下降，特朗普最終可能不得不同意豁免。但許多企業(yè)和分析人士指出，特朗美國工業(yè)生產(chǎn)離不開中國設(shè)備，特朗普的關(guān)稅政策反而成為了制造業(yè)回流的障礙。