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俄烏沖突期間，縣人烏克蘭的電力系統(tǒng)幾乎一直受到影響。
實際上，社局首退馬鞍機場位于南京城北六合區(qū)馬鞍街道，六合區(qū)往北、往東、往西，分別是淮安、揚州和安徽滁州，均為南京都市圈成員。可見，副局馬鞍機場與江北新區(qū)的輻射范圍有所重合。
而首都機場和大興機場均定位于大型國際樞紐機場?，長被查后存在競爭關(guān)系。對比航空客貨運量，基層機構(gòu)南京不如廣深等一線城市，也比不上同屬長三角的杭州，建設(shè)第二機場似乎并不迫切。對此，醫(yī)療有分析稱，上海機場旗下的浦東、虹橋兩機場，分別聚集國際、國內(nèi)市場，二者定位各有側(cè)重。
根據(jù)《規(guī)劃》，人自南京還致力于構(gòu)建集疏運體系，人自祿口國際機場、馬鞍機場將引入高速鐵路、市域快線、城市軌道、高快速路、干線公路等，建設(shè)多式聯(lián)運的空港樞紐。從客運數(shù)據(jù)來看，縣人據(jù)航班管家統(tǒng)計，2024年南京祿口機場旅客吞吐量為3113.3萬人次，位于全國第15位，僅為廣州白云機場的40%，杭州蕭山機場的65%。
眼下，社局首退馬鞍機場迎來關(guān)鍵性新進程——由南京交通部門編制的《南京國際性綜合交通樞紐發(fā)展專項規(guī)劃（2024-2035年）》（下稱《規(guī)劃》）正式印發(fā)。
而南京都市圈內(nèi)現(xiàn)有的幾座機場，副局離祿口機場的距離基本都在百公里以上，對祿口機場的分流能力有限。長被查后廣東區(qū)域發(fā)展不平衡是個老話題。
珠三角和西部陸海新通道帶來的貨源，基層機構(gòu)雖然能在一定程度上幫助湛江加強與東南亞國家的經(jīng)貿(mào)合作，基層機構(gòu)但也面臨激烈的競爭，比如北部灣不少城市也瞄準這一契機。2017年1月，醫(yī)療國務院批復的《北部灣城市群發(fā)展規(guī)劃》中，湛江被列為北部灣中心城市。
力爭到2030年，人自湛江和汕頭的臨港經(jīng)濟區(qū)，匯聚一批產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵企業(yè)。擁有我國大陸通往東南亞、縣人中東、非洲、歐洲和大洋洲的最短航程，為貨物進出口提供了極大便利。