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而從現(xiàn)實(shí)來說，超期知乎用戶被廣為人知的一個標(biāo)簽是“年薪百萬”，換句話說則是其用戶具備較高價(jià)值，屬于當(dāng)前中國社會的高學(xué)歷高收入人群。
BAT三家如何砸錢做內(nèi)容分發(fā)平臺這種事兒，待楊達(dá)續(xù)我不是那么關(guān)心，待楊達(dá)續(xù)但文中提及的自媒體賬號運(yùn)作細(xì)節(jié)倒是耐人尋味：他在內(nèi)容生產(chǎn)上類似于早期的微博營銷號，通過剪輯搬運(yùn)YouTube視頻在一點(diǎn)資訊、天天快報(bào)和今日頭條等渠道發(fā)布。對標(biāo)題黨和謠言認(rèn)定，紫瓊平臺都會通過人工標(biāo)注相應(yīng)類型，返回給機(jī)器訓(xùn)練，進(jìn)行識別。
來源可能就是捕風(fēng)捉影的一張圖，加盟集可能是貼吧某個粉絲的帖子或者微博上某個用戶的吐槽，加盟集然后就根據(jù)這張圖閉著眼去杜撰想象，瞎編幾段文字，比如明星離婚了，懷孕了，出軌了……這些永遠(yuǎn)是娛樂版塊的熱詞。他們的日常生活是瘋狂攢稿——最早是直接搬運(yùn)，阿凡一字不改地抄襲，阿凡后來各大平臺上線了原創(chuàng)保護(hù)后，同平臺抄襲變成了跨平臺抄襲，比如從頭條號里抄一篇發(fā)到百家號里，一些熟練的做號者，還會順手調(diào)整段落的順序和語序，躲避算法檢測，這相當(dāng)于雙保險(xiǎn)。幾天前，超期我的朋友圈被《殺死今日頭條》刷屏了，超期這沒什么好奇怪的，歷史總在重演——BAT聯(lián)合圍剿今日頭條卻又剿滅不掉，反而眼睜睜看著今日頭條一步步茁壯成長，頗有當(dāng)年紅軍反圍剿的態(tài)勢。
這中間雖然沒有利益交換，待楊達(dá)續(xù)但雙方默認(rèn)的游戲規(guī)則是，待楊達(dá)續(xù)我免費(fèi)撰稿，平臺負(fù)責(zé)推薦，一旦平臺推薦，按不同的推薦等級，能獲得不同的收益，一篇被推薦的稿子，少則幾百，多則上千，像企鵝自媒體的推薦渠道，就有QQ瀏覽器、QQ公眾號、騰訊視頻、騰訊新聞、天天快報(bào)等5個推薦位，幾千萬的閱讀量很輕松。這樣一來，紫瓊平臺既省了編輯的成本，又對這些做號者有一定的控制能力，可謂一舉多得。
畢竟，加盟集當(dāng)“隨刷隨有”成為市場標(biāo)配之后，必須要有大量內(nèi)容填充。
他們中有還在念大學(xué)的學(xué)生、阿凡有在企業(yè)上班的白領(lǐng)、也有在三線城市工作的公務(wù)員，也有全職做的機(jī)構(gòu)。在此期間，超期友友租車曾拿過兩輪融資，累計(jì)或達(dá)2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險(xiǎn)峰華興(K2)和天使投資人王剛等。
第一，待楊達(dá)續(xù)私家車共享無法在服務(wù)上做到標(biāo)準(zhǔn)化，無法保證接單率和及時(shí)反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強(qiáng)人意。汽車自身成本+停車成本+充電費(fèi)用+運(yùn)維成本，紫瓊一輛用于分時(shí)租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，紫瓊有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前分時(shí)租賃企業(yè)平均單車虧損在一天50元-120元。
無奈之下，加盟集他們只能跑到貼吧、微博、知乎發(fā)帖，并通過QQ和微信把大家聚集起來。盡管彼時(shí)友友用車的團(tuán)隊(duì)對“電動汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)”有著很高期望值，阿凡但這個領(lǐng)域，阿凡目前的階段來看，同樣存在著很多痛點(diǎn)：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進(jìn)入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運(yùn)維成本高企，停車成本高是分時(shí)租賃企業(yè)面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調(diào)度和充電問題，又讓運(yùn)維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴(yán)格管控，并且需要在調(diào)度上設(shè)置大量人力;而定點(diǎn)取還車的模式，如果車輛和網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不能做到足夠的規(guī)模，用戶動態(tài)需求的匹配效率也會大大限制;4、資質(zhì)牌照稀缺、基礎(chǔ)設(shè)施落后。