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后來在一次行業(yè)論壇上，人民張?zhí)m還以十分強硬的口吻和幾名投資人說：人民我有錢，干嗎要基金投資啊?我不用錢，為什么要上市? 但2008年金融危機徹底改變了張?zhí)m的想法。
2014年-2015年加入宙斯科技(全球前三SCRYPT礦機品牌)擔任技術負責人，大學開始比特幣相關創(chuàng)業(yè)。礦池在比特幣產業(yè)鏈中的價值自從中本聰在2009年發(fā)明了比特幣之后，校長這種貨幣因為去中心化的方式吸引了不少信徒，校長近幾年，這個產業(yè)開始逐步進入大眾視野，隨著“中國大媽”加入炒比特幣的行列、比特幣的瘋漲、監(jiān)管的加強，最近它的存在感更是刷得有點強，但大多數依然對產業(yè)上下游知道較少。
比特幣產業(yè)生產是指挖礦(包括礦機的生產)，開講想要獲得比特幣的人，需要通過計算機做運算，完成系統(tǒng)要求的工作量證明，挖出比特幣就是發(fā)行的過程。礦池大概是在2012年開始出現(xiàn)、中國2013年競爭愈發(fā)激烈、次年中國礦池崛起，ViaBTC則是在去年(2016年)6月礦池行業(yè)看似格局已定的時點出現(xiàn)。上線初期，經濟ViaBTC挖礦收益及穩(wěn)定性(連續(xù)半年保持0孤塊率)都比較高，因此吸引了大量礦工;目前全球注冊用戶已近一萬人，其中80%為海外用戶。
據微比特創(chuàng)始人兼CEO楊海坡表示，人民此次融資主要用在團隊招募和業(yè)務擴展方面。 全球區(qū)塊數據ViaBTC介紹，大學算力迅速躍升，跟他們的技術實力和海外運營能力有關。
隨著比特幣升值，校長靠挖礦可以賺大錢，不少人購買大量礦機、雇用礦工，開起了礦場挖礦(36氪有文章介紹過礦場)。
只要未來比特幣越來越主流、開講交易流動性越來越大，市場規(guī)模依然會擴大。補充分析：中國新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，中國友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業(yè)模式，其中有些無法回避的痛點。
在此期間，經濟友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。第一，人民私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。
汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，大學一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，大學有數據統(tǒng)計，目前分時租賃企業(yè)平均單車虧損在一天50元-120元。無奈之下，校長他們只能跑到貼吧、微博、知乎發(fā)帖，并通過QQ和微信把大家聚集起來。