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做新能源車的廠商也是有國家補(bǔ)貼的，圖說但是，這些補(bǔ)貼并不會(huì)發(fā)到分時(shí)租賃的企業(yè)頭上。
但考慮到未來可能會(huì)擴(kuò)張，媽年他們還是保留了很多“閑置”人員，導(dǎo)致人員成本費(fèi)用過高。在運(yùn)營半年后，和媽友友用車發(fā)現(xiàn)這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，于是開始和ETCP合作。
實(shí)際上，毛樣在準(zhǔn)備關(guān)停友友用車之前，李宇和合伙人已經(jīng)通過各種方式聯(lián)系平臺(tái)用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯(lián)系不上。當(dāng)時(shí)，圖說公司的全部成本主要分為兩塊：占據(jù)最大成本的是租車和租牌照的費(fèi)用，而運(yùn)營費(fèi)用則是第二大成本。斟酌了很久，媽年2015年10月，友友租車正式轉(zhuǎn)型為B2C的分時(shí)租賃模式的友友用車。
而其他平臺(tái)至今都尚未盈利，和媽友友用車又該靠什么活下去?汽車分時(shí)租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個(gè)月內(nèi)，和媽盈虧比能達(dá)到九成，幾乎快要持平。而共享單車在短時(shí)間內(nèi)的瘋狂融資，毛樣也將短途出行領(lǐng)域瞬間推向高潮。
便捷停車場地和充電樁也在不停擴(kuò)建中，圖說李宇深信，共享汽車的運(yùn)營成本在兩年內(nèi)就可以降下來。
因此，媽年如果一輛車停在ETCP停車場15分鐘內(nèi)還沒有人將車租走，附近運(yùn)營站就會(huì)派人把車開到運(yùn)營中心去，以減少停車費(fèi)用，并對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)和充電。天貓的直通車、和媽鉆展、活動(dòng)之類的才是他最大的中間商。
出貨單下圖：毛樣 好了，毛樣就拿第一款L16A033S來說，天貓售價(jià)是199，我的毛利率是10%，那我一件衣服毛利是接近賺30元，當(dāng)然這個(gè)30元還要減去固定開支，固定費(fèi)用有員工工資、房租水電、辦公費(fèi)用，加起來10W+/月，那么純利潤我還剩多少呢?沒有多少了，沒有積少成多、沒有銷量就會(huì)虧得好慘，虧在庫存，虧在固定開支、虧在廣告費(fèi)。13年跟14年完全靠刷的年代都沒有賺到錢，圖說現(xiàn)在更別想。
@一夜恨白頭：媽年單件成本100多，媽年據(jù)我所知，很多知名品牌也沒有這么高的成本，樓主做高客單，可是毛利潤率卻只有10%，跟別人低價(jià)跑量的沒區(qū)別，這個(gè)是源頭問題要從供應(yīng)鏈去改善。不僅如此，和媽商家還要配備運(yùn)營和推廣等人員為馬先生的規(guī)則去服務(wù)，和媽而運(yùn)營推廣都是新興行業(yè)，工資巨高，水也深，不做個(gè)半年根本不知道這個(gè)人的能力怎樣，這些都是多出來的成本啊。