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對(duì)于這些挑戰(zhàn)，豆樂(lè)知乎不是沒(méi)有行動(dòng)，豆樂(lè)諸如此前對(duì)幾個(gè)違規(guī)大V的銷號(hào)處理，社區(qū)規(guī)范的進(jìn)一步完善，站內(nèi)反作弊系統(tǒng)的升級(jí)等等，但我們更希望知乎平臺(tái)能夠繼續(xù)拿出更多措施，為知乎平臺(tái)提供更佳的內(nèi)容氛圍。
比特幣產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)是指挖礦(包括礦機(jī)的生產(chǎn))，兒歌想要獲得比特幣的人，需要通過(guò)計(jì)算機(jī)做運(yùn)算，完成系統(tǒng)要求的工作量證明，挖出比特幣就是發(fā)行的過(guò)程。礦池大概是在2012年開始出現(xiàn)、自制至2013年競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈、次年中國(guó)礦池崛起，ViaBTC則是在去年(2016年)6月礦池行業(yè)看似格局已定的時(shí)點(diǎn)出現(xiàn)。
上線初期，更新ViaBTC挖礦收益及穩(wěn)定性(連續(xù)半年保持0孤塊率)都比較高，因此吸引了大量礦工;目前全球注冊(cè)用戶已近一萬(wàn)人，其中80%為海外用戶。據(jù)微比特創(chuàng)始人兼CEO楊海坡表示，豆樂(lè)此次融資主要用在團(tuán)隊(duì)招募和業(yè)務(wù)擴(kuò)展方面。 全球區(qū)塊數(shù)據(jù)ViaBTC介紹，兒歌算力迅速躍升，跟他們的技術(shù)實(shí)力和海外運(yùn)營(yíng)能力有關(guān)。
隨著比特幣升值，自制至靠挖礦可以賺大錢，不少人購(gòu)買大量礦機(jī)、雇用礦工，開起了礦場(chǎng)挖礦(36氪有文章介紹過(guò)礦場(chǎng))。只要未來(lái)比特幣越來(lái)越主流、更新交易流動(dòng)性越來(lái)越大，市場(chǎng)規(guī)模依然會(huì)擴(kuò)大。
上線半年，豆樂(lè)算力占7%據(jù)楊海坡介紹，豆樂(lè)當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)的大多數(shù)礦池給礦工的分成方式大概是兩種，一種是根據(jù)算力給固定收益(PPS)，一種是根據(jù)挖出的區(qū)塊獎(jiǎng)勵(lì)分成(PRO)，但ViaBTC則是國(guó)內(nèi)第一個(gè)將交易費(fèi)也跟礦工分成的礦池。
憑借著有競(jìng)爭(zhēng)力的分成模式，兒歌ViaBTC迅速吸引了大批礦工，礦池算力在去年9月一度躍居全球TOP2。北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術(shù)有限公司的工商信息還顯示：自制至2016年3月15日，王一晨和郭峰把共計(jì)1013股質(zhì)押給了北京易車信息科技有限公司。
”而李宇認(rèn)為電動(dòng)汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域，更新目前市場(chǎng)正在形成一個(gè)良好的教育過(guò)程，更新大量年輕用戶愿意接受新能源車，友友用車方面還列舉了這個(gè)模式的優(yōu)勢(shì)：第一，相比P2P模式，新的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)在流程上更加可控，更像是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品;第二，將車源掌握在自己手里，盡管模式更重，但是使用效率會(huì)更高;第三，新能源車是未來(lái)市場(chǎng)，通過(guò)投入新能源車，可以建立與車廠的強(qiáng)聯(lián)系，幫助導(dǎo)流，幫助提供精準(zhǔn)營(yíng)銷的入口;第四，新能源車保養(yǎng)維修成本低。但在2015年10月，豆樂(lè)友友租車宣布更名為友友用車，主打電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。
而對(duì)于眾多用戶的退款訴求，兒歌李宇承諾“會(huì)有退款途徑”。記者撥通友友用車創(chuàng)始人李宇的電話后，自制至詢問(wèn)友友用車是否停止服務(wù)，李宇并未正面回答，只說(shuō)：“很快會(huì)有通告。