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為愛 niconico超會議的活動主旨是“在地面上再現(xiàn)niconico的一切”。
而媒體則聞風而動，加餐關(guān)于“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。如果想要做分時租賃的話，中國則需要政府單獨頒發(fā)牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。
為愛業(yè)內(nèi)因此一度引發(fā)關(guān)于“汽車分時租賃的商業(yè)模式是否可行”的大討論。在這四件事里：加餐“車”——需要有整車廠車輛的資源，加餐例如綠狗租車的商業(yè)模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經(jīng)幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業(yè)模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業(yè)，商業(yè)模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節(jié)約很多成本。附：中國國內(nèi)已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況：document.writeln('關(guān)注創(chuàng)業(yè)、電商、站長，掃描A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)微信二維碼，定期抽大獎。
還有，為愛充電設(shè)施也再不斷完善，這樣，運營的頻次就能降下來。僅從李宇向我們透露的NPS值(凈推薦值，加餐亦可稱口碑，加餐是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業(yè)或服務可能性的指數(shù))來看，77%這個數(shù)字的確很漂亮。
編者按：中國在共享經(jīng)濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。
第二天，為愛一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。1552家企業(yè)中，加餐2014年凈利潤在1000萬元以下的占比98.26%;100萬以下的占比67.40%。
新三板公司中，中國住宿和餐飲業(yè)出現(xiàn)“僵尸”的概率比較高。讀懂君看到，為愛“僵尸股”里藏著不少好股票，有些甚至還是細分行業(yè)的龍頭。
目前，加餐其中的856家已經(jīng)復蘇，復蘇的概率達到50%。如果企業(yè)打算引進做市商的話，中國那就得重點關(guān)注了，畢竟做市商手里的股票可沒有限售這一說。