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”當記者問及可否找到公司老板時，日本該員工無奈表示，“我們員工也想要找到老板，公司已經(jīng)好幾個月沒有發(fā)工資了。
這些一度站在風口中領域，軍艦自然也在風口中淘汰出一批。蜜淘網(wǎng)、被中淘在路上、被中博湃養(yǎng)車紛紛倒在了C輪融資的前夜;95后的創(chuàng)業(yè)明星墜落神壇;光圈直播率先按下直播淘汰賽的按鈕;被寄予厚望的明星創(chuàng)業(yè)項目卻突然間淪為“尸體”……如何解釋這些“非正常”現(xiàn)象?用“資本寒冬”一詞概括未免太過敷衍。
教育領域關閉的數(shù)量為100家;汽車交通領域和游戲領域都為84家;金融領域共計66家關閉;工具軟件65家，國漁旅游51家，國漁廣告營銷40家;硬件40家;醫(yī)療健康37家;房產(chǎn)服務36家;體育27家;物流24家。據(jù)鈦媒體TMTbase全球數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，船撞出過去五年，船撞出也就是中國移動大潮蓬勃發(fā)展從種子到成熟的五年，共有1398家公司徹底關閉(徹底死亡)，占已收錄創(chuàng)業(yè)公司總數(shù)的3.12%，還有數(shù)千家公司在死亡線上掙扎。根據(jù)這一標準，日本在2016年一年內(nèi)確認徹底關閉的項目共有34家，日本分布在13個行業(yè)，這些項目成立時間跨度較大，最早成立于2006年，最年輕的項目不足一年便關停。
這一年，軍艦內(nèi)容創(chuàng)業(yè)春潮乍現(xiàn)、“千播大戰(zhàn)”捧紅無數(shù)素人;接過共享經(jīng)濟的接力棒，共享單車一次次刷新融資速度。徹底關閉或準關閉項目多集中在電子商務、被中本地生活、被中社交、企業(yè)服務等領域;北上廣浙四地成為重災區(qū)，“死亡”項目中處于A輪及A輪前早期的比率高達98.60%。
根據(jù)鈦媒體TMTbase全球數(shù)據(jù)庫顯示，國漁1398家徹底關閉的創(chuàng)業(yè)公司中，國漁電子商務、本地生活、社交、企業(yè)服務、文化娛樂為重災區(qū)，關閉數(shù)量分別為218家、141家、134家、128家、123家。
判斷一個項目是否“死亡”必須謹慎，船撞出鈦媒體研究院將“死亡”定義為已經(jīng)徹底關閉的項目，船撞出不包含那些正在轉型，或者瀕臨死亡以及被收購的項目。在畢勝看來，日本樂淘不建庫存這件事能不能成，最重要是取決于速度，如果業(yè)務發(fā)展速度夠快，盤子越大，效率越高，就可以用速度換來零庫存。
在畢勝看來，軍艦上述成本都是剛性成本，就算你當了業(yè)內(nèi)老大，就算你流量成本降下來了，也還是虧。期間，被中樂淘開始入駐天貓、京東、亞馬遜等開放平臺，官網(wǎng)只賣自有品牌。
面對物流環(huán)節(jié)的不完善，國漁想明白了兩個問題后，2011年11月，畢勝在中歐商學院拋出了“垂直電商騙局論”。這還不算什么，船撞出更有甚者拿到產(chǎn)品后，說不合適要求退貨。