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后來(lái)在一次行業(yè)論壇上，糧食張?zhí)m還以十分強(qiáng)硬的口吻和幾名投資人說(shuō)：糧食我有錢(qián)，干嗎要基金投資啊?我不用錢(qián)，為什么要上市? 但2008年金融危機(jī)徹底改變了張?zhí)m的想法。
2014年-2015年加入宙斯科技(全球前三SCRYPT礦機(jī)品牌)擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，股金開(kāi)始比特幣相關(guān)創(chuàng)業(yè)。礦池在比特幣產(chǎn)業(yè)鏈中的價(jià)值自從中本聰在2009年發(fā)明了比特幣之后，健米界這種貨幣因?yàn)槿ブ行幕姆绞轿瞬簧傩磐剑∶捉缃鼛啄?，這個(gè)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始逐步進(jìn)入大眾視野，隨著“中國(guó)大媽”加入炒比特幣的行列、比特幣的瘋漲、監(jiān)管的加強(qiáng)，最近它的存在感更是刷得有點(diǎn)強(qiáng)，但大多數(shù)依然對(duì)產(chǎn)業(yè)上下游知道較少。
比特幣產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)是指挖礦(包括礦機(jī)的生產(chǎn))，業(yè)跨想要獲得比特幣的人，需要通過(guò)計(jì)算機(jī)做運(yùn)算，完成系統(tǒng)要求的工作量證明，挖出比特幣就是發(fā)行的過(guò)程。礦池大概是在2012年開(kāi)始出現(xiàn)、行業(yè)續(xù)命2013年競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈、次年中國(guó)礦池崛起，ViaBTC則是在去年(2016年)6月礦池行業(yè)看似格局已定的時(shí)點(diǎn)出現(xiàn)。上線初期，虧損ViaBTC挖礦收益及穩(wěn)定性(連續(xù)半年保持0孤塊率)都比較高，因此吸引了大量礦工;目前全球注冊(cè)用戶已近一萬(wàn)人，其中80%為海外用戶。
據(jù)微比特創(chuàng)始人兼CEO楊海坡表示，全靠此次融資主要用在團(tuán)隊(duì)招募和業(yè)務(wù)擴(kuò)展方面。 全球區(qū)塊數(shù)據(jù)ViaBTC介紹，政府算力迅速躍升，跟他們的技術(shù)實(shí)力和海外運(yùn)營(yíng)能力有關(guān)。
隨著比特幣升值，補(bǔ)貼靠挖礦可以賺大錢(qián)，不少人購(gòu)買(mǎi)大量礦機(jī)、雇用礦工，開(kāi)起了礦場(chǎng)挖礦(36氪有文章介紹過(guò)礦場(chǎng))。
只要未來(lái)比特幣越來(lái)越主流、糧食交易流動(dòng)性越來(lái)越大，市場(chǎng)規(guī)模依然會(huì)擴(kuò)大。補(bǔ)充分析：股金新能源汽車(chē)分時(shí)租賃是不是一門(mén)好生意?此前選擇從P2P租車(chē)模式轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃，股金友友用車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人李宇曾表示，“P2P模式是一個(gè)很理想化的商業(yè)模式，其中有些無(wú)法回避的痛點(diǎn)。
在此期間，健米界友友租車(chē)曾拿過(guò)兩輪融資，累計(jì)或達(dá)2000萬(wàn)美元，投資方包括易車(chē)、光速安振、險(xiǎn)峰華興(K2)和天使投資人王剛等。第一，業(yè)跨私家車(chē)共享無(wú)法在服務(wù)上做到標(biāo)準(zhǔn)化，無(wú)法保證接單率和及時(shí)反饋訂單;第二，P2P模式獲取車(chē)源的成本太高，但使用效率卻差強(qiáng)人意。
汽車(chē)自身成本+停車(chē)成本+充電費(fèi)用+運(yùn)維成本，行業(yè)續(xù)命一輛用于分時(shí)租賃的新能源汽車(chē)面臨的成本高昂，行業(yè)續(xù)命有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前分時(shí)租賃企業(yè)平均單車(chē)虧損在一天50元-120元。無(wú)奈之下，虧損他們只能跑到貼吧、微博、知乎發(fā)帖，并通過(guò)QQ和微信把大家聚集起來(lái)。