資訊熱線:038-79802503
對于廣大站長(部分資質夠進VIP俱樂部的自媒體也算)來說，今3中貴這幾乎是一個被設定好的必選題——要么交錢跟著我玩，要么出局。
2014年資本市場很熱，年春一定會追求更多用戶，打造口碑;但現(xiàn)在資本收緊，財務投資者比較謹慎時，一定要做利潤。但考慮到未來可能會擴張，季加興他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。
在運營半年后，生肖事友友用車發(fā)現(xiàn)這個數(shù)字遠遠不夠，于是開始和ETCP合作。實際上，遇命業(yè)更在準備關停友友用車之前，李宇和合伙人已經通過各種方式聯(lián)系平臺用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯(lián)系不上。當時，好運公司的全部成本主要分為兩塊：占據(jù)最大成本的是租車和租牌照的費用，而運營費用則是第二大成本。
斟酌了很久，勢隆2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。而其他平臺至今都尚未盈利，洶洶友友用車又該靠什么活下去?汽車分時租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個月內，洶洶盈虧比能達到九成，幾乎快要持平。
而共享單車在短時間內的瘋狂融資，今3中貴也將短途出行領域瞬間推向高潮。
便捷停車場地和充電樁也在不停擴建中，年春李宇深信，共享汽車的運營成本在兩年內就可以降下來。其次是資金規(guī)劃的問題，季加興其實沒知名度的品牌沒必要搞的這么大而全，季加興反而把資金分散了，多出很多不必要的開支，在不影響效率和品質的前提下能砍掉的成本全部砍掉，錢花的不在多，而在花的對不對，花出去的錢有沒有價值，要做小而精，精兵簡政!@昭惹：寫個品牌定位和運營思路看下吧。
大家都知道我是女海歸設計師，生肖事聽起來很牛逼的樣子，卻把生意做得一團糟。有些網友評論的內容說，遇命業(yè)更博主我真的不知道你怎么會虧這么多錢，遇命業(yè)更我親戚家的淘寶店啥事不管，一個人也月賺2000，我想說，天貓和淘寶還是有一定區(qū)別的，雖然都是馬先生的產業(yè)，淘寶是個人，1000塊就可以入駐，說是賣假貨的地方也不為過，那個市場已經爛了。
有網友回復，好運不刷單必死，我回復他，刷單必死，刷單要給傭金啊，還是有快遞費啊，天貓依然扣點啊，還會被抓被降權啊~降權了就很無奈啦。這就是所謂的流量，勢隆說白了不給天貓錢商家就沒有流量。