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從某種程度上來說，到底盡管niconico自身的體量受限于日本市場(chǎng)而看上去不太大，但是它的影響力卻早已經(jīng)超越了國界的限制。
當(dāng)時(shí)比較知名的是綠狗租車和EVcard兩家公司，帶能提它們的商業(yè)模式與友友用車差距很大：帶能提汽車租用頻率一般一天僅為一次;用戶租車流程較為復(fù)雜，拍身份證、交押金、辦卡等，手續(xù)和傳統(tǒng)租車公司很類似，耗時(shí)長，體驗(yàn)很差。“共享汽車一定是未來的方向，少性升只不過誰都算不好哪天是這個(gè)模式盈利的時(shí)候。
新用戶甚至不需要押金，到底不需要驗(yàn)證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。但對(duì)李宇來說，帶能提這家經(jīng)營了3年的公司已經(jīng)被折騰地夠多了，帶能提融資、轉(zhuǎn)型、關(guān)停，他們一直在不停地尋找著公司的盈利點(diǎn)和存活策略，也在為了追求更好的用戶體驗(yàn)，逐漸進(jìn)行退讓和妥協(xié)。首先，少性升友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。
到底測(cè)試期的成功給了李宇很大信心。其次，帶能提在網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置上，北京共有70個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。
在北上廣深，少性升燃油車是不被政府鼓勵(lì)的，而更為環(huán)保的新能源車卻頗受歡迎。
此刻，到底“卷款跑路”的風(fēng)波已經(jīng)過去。不過，帶能提我們嘗試之后竟然也成功了。
當(dāng)音樂制作者們將合成歌曲上傳至niconico后，少性升再由其他的音樂愛好者將原創(chuàng)的Vocaloid歌曲以自己的嗓音進(jìn)行翻唱，少性升或者是由一些精通樂器的用戶以樂器重新演奏歌曲。但超會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)生氣勃勃的景象，到底以及紛至沓來的媒體報(bào)道，在這樣氛圍的驅(qū)使下，人們反倒更加認(rèn)同niconico仍然在網(wǎng)絡(luò)文化中占有一席之地。
如果沒有niconico創(chuàng)造的彈幕，帶能提也就不會(huì)有B站。相比起穩(wěn)定的Youtube，少性升由于系統(tǒng)負(fù)荷力不足，niconico系統(tǒng)不穩(wěn)定的狀況極其容易發(fā)生。