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盡管門檻更高，機場接送但大家還是拼命往里頭擠。
總的來說，預計在未來，預計自由職業(yè)者更多的依賴平臺打造專業(yè)性圈養(yǎng)粉絲提升個人價碼繼而向廣告主與企業(yè)尋求商業(yè)模式變現(xiàn)通道，在組織弱化，個人凸顯的時代，IP化將是職場或者自由人甚至創(chuàng)業(yè)者都需要考慮的方向以及要走的路。這種模式對于企業(yè)來說，旅客即高效快速，也節(jié)約了管理、人工與時間成本。
當前中國的互聯(lián)網發(fā)展越來越快，機場接送各種新的移動互聯(lián)網產品的研發(fā)引進、機場接送各種商業(yè)模式崛起，平臺跨地域連接線上線下的能力不亞于美國，移動互聯(lián)網的普及、許多擁有數(shù)億用戶的互聯(lián)網平臺在數(shù)據(jù)開放性與觸達供需兩端、連接海量粉絲與用戶平臺體量基礎已在。我們看到不久前關于“華為清理34歲以上老員工”風波事件以及此前關于《深圳兩套房面臨失業(yè)中年財務危機引發(fā)家庭悲劇》的文章的文章可知窺知，預計從當前科技互聯(lián)網行業(yè)來看，預計老員工普遍其實存在一種焦慮，有經驗有能力的老員工身陷中年危機未來也可能成為一種常態(tài)，那么可能會有幾種出路，要么跳槽做中高層管理，要么創(chuàng)業(yè)或者單干做自由職業(yè)者。因此，旅客總有很多成功的專業(yè)人士因為種種原因離開職場，而離開之后，未必都會選擇創(chuàng)業(yè)。
通過互聯(lián)網內容平臺、機場接送知識付費平臺或者共享平臺，機場接送你可以靈活地出售時間、技能和金錢，獲取收益與打造自身的圈子人脈、個人品牌與影響力的機會。“開放人才市場”會發(fā)布公司短期任務式的需求，預計一些任務僅招募內部員工，另一些只對通過驗證的自由工作者開放。
旅客這種短期與階段性以及項目型的人才需求也完全可以由企業(yè)搭建平臺來解決。
它是一個有門檻的職業(yè)，機場接送未來持續(xù)性依然讓人焦慮而與全員雇傭，機場接送場地辦公的模式不一樣的是，自由職業(yè)者也更像羅胖所說的U盤式生存：“自帶信息，不裝系統(tǒng)，隨時插拔，自由協(xié)作”。這個觀點非常普遍，預計普遍的原因也特別簡單。
一種認為，旅客學習本身是快樂的，學習能夠改進自我，能夠獲得成長。正是這一波特別有情懷的創(chuàng)業(yè)者希望自己的產品，機場接送讓更多的中國人有機會享受到優(yōu)質的教育，機場接送讓三四線城市，甚至是山區(qū)的孩子也能夠得到優(yōu)質的教育。
用戶不是為了內容買單，預計而是為了效果買單。例如一個學習經濟學的課程，旅客我可以把對北京房價的分析，旅客對美國利率的變化給你做相近的分析，但是如果你想掌握我這種分析的方法，自然是要付費的。