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除了各種新番動畫、仿制游戲視頻、電視劇電影、體育等五花八門的內(nèi)容之外，你還能看到非常顯眼的政治版塊，甚至不少政客也相繼開通了自己的頻道。
傳統(tǒng)的共享用車模式是先圈地，年前劃停車位，之后建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。汽車分時租賃的本質(zhì)是資產(chǎn)管理，啥要如何通過較高的運(yùn)營效率來獲得更大收入，以及如何降低車輛獲取成本，是其運(yùn)營中的關(guān)鍵問題。
“到現(xiàn)在為止，仿制還沒有財(cái)務(wù)投資者進(jìn)入分時租賃領(lǐng)域，我們看到所有的項(xiàng)目拿到的都戰(zhàn)略投資。運(yùn)營費(fèi)用里面包含停車費(fèi)、年前充電費(fèi)和運(yùn)營人員費(fèi)用。他要做的就是把駕照拍張照，啥要立即可以把車開走。
這樣的運(yùn)營方式在北京很少見，仿制大部分的分時租賃平臺都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，仿制有的還會要求用戶插上充電插頭。據(jù)李宇透露，年前友友用車一個月的虧損高達(dá)200萬元。
2015年，啥要汽車分時租賃開始在國內(nèi)逐漸升溫，啥要雖然“共享經(jīng)濟(jì)”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼政策的大力推動。
但P2P共享模式有很多難以解決的痛點(diǎn)，仿制比如私家車服務(wù)很難標(biāo)準(zhǔn)化，仿制用戶訂單響應(yīng)不及時，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。年前我們通過2張圖為大家分析一下如何指導(dǎo)優(yōu)化廣告位。
站內(nèi)廣告運(yùn)營分析不僅僅是對站內(nèi)重點(diǎn)活動的區(qū)域、啥要圖片進(jìn)行分析，還可以分析整個網(wǎng)頁每一個區(qū)域所帶來的點(diǎn)擊、轉(zhuǎn)化等數(shù)據(jù)。AD-1的位置實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)化明細(xì)數(shù)最多，仿制點(diǎn)擊量最高.AD-2的位置實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)化量次之，仿制但與AD-3相比，點(diǎn)擊量遠(yuǎn)高于AD-3，再對比二者的轉(zhuǎn)化明細(xì)數(shù)，不難發(fā)現(xiàn)AD-3的位置所帶來的轉(zhuǎn)化好于AD-2。
如下圖所示:（我們截取某用戶的網(wǎng)站首頁）通過上圖我們可以看：年前A廣告位所在頁面的點(diǎn)擊量、轉(zhuǎn)化量、轉(zhuǎn)化明細(xì)等數(shù)據(jù)。2、啥要可以將AD-3的位置調(diào)整至頁面醒目的區(qū)域，與AD-2的廣告位進(jìn)行互換。