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重慶的傳統(tǒng)車企長(zhǎng)安汽車，季箭也積極擁抱新能源車，近年來(lái)陸續(xù)推出長(zhǎng)安啟源、阿維塔、深藍(lán)等品牌，逐步取代了合資車的市場(chǎng)需求。
重慶的傳統(tǒng)車企長(zhǎng)安汽車，后賽0火也積極擁抱新能源車，近年來(lái)陸續(xù)推出長(zhǎng)安啟源、阿維塔、深藍(lán)等品牌，逐步取代了合資車的市場(chǎng)需求。與之形成對(duì)比的是，分勇廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等大型傳統(tǒng)車企，由于體量大、慣性強(qiáng)，新能源轉(zhuǎn)型并不及時(shí)，也無(wú)法完全拋棄燃油車，導(dǎo)致產(chǎn)銷量下滑。
此前，季箭深圳一度希望引入合資車企，但頻頻受阻。產(chǎn)業(yè)新格局2023年，后賽0火全國(guó)城市汽車產(chǎn)量前五名分別為：后賽0火廣州（317.92萬(wàn)輛）、重慶（231.79萬(wàn)輛）、上海（215.61萬(wàn)輛）、深圳（178.6萬(wàn)輛）、長(zhǎng)春（155.8萬(wàn)輛）。深圳總部之外，分勇比亞迪還在西安、長(zhǎng)沙、合肥、常州、鄭州等地以及海外多個(gè)國(guó)家建廠。
2022年，季箭深圳市先進(jìn)電池材料集群入選國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)集群。早在2009年，后賽0火深圳作為十城千輛試點(diǎn)城市之一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就開(kāi)始起步。
值得注意的是，分勇深圳曾將新能源汽車年產(chǎn)量破200萬(wàn)輛的時(shí)間點(diǎn)設(shè)在2025年，而眼下，這一目標(biāo)已經(jīng)提前完成。
截至2024年10月，季箭深圳新能源汽車滲透率已達(dá)75.9%，遠(yuǎn)高于全國(guó)不到50%的水平?？梢哉f(shuō)，后賽0火比亞迪幾乎貫穿了深圳的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程。
重慶的傳統(tǒng)車企長(zhǎng)安汽車，分勇也積極擁抱新能源車，近年來(lái)陸續(xù)推出長(zhǎng)安啟源、阿維塔、深藍(lán)等品牌，逐步取代了合資車的市場(chǎng)需求。與之形成對(duì)比的是，季箭廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等大型傳統(tǒng)車企，由于體量大、慣性強(qiáng)，新能源轉(zhuǎn)型并不及時(shí)，也無(wú)法完全拋棄燃油車，導(dǎo)致產(chǎn)銷量下滑。
此前，后賽0火深圳一度希望引入合資車企，但頻頻受阻。產(chǎn)業(yè)新格局2023年，分勇全國(guó)城市汽車產(chǎn)量前五名分別為：分勇廣州（317.92萬(wàn)輛）、重慶（231.79萬(wàn)輛）、上海（215.61萬(wàn)輛）、深圳（178.6萬(wàn)輛）、長(zhǎng)春（155.8萬(wàn)輛）。