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英航和伊比利亞航空、拯救芬蘭航空、拯救卡塔爾航空等其他成員也面臨著地區(qū)安全以及全球經(jīng)濟(jì)不確定性帶來的經(jīng)營壓力,雖然另外兩大聯(lián)盟也面臨這樣的問題,但像寰宇一家這樣主心骨受損的情況并未顯現(xiàn)。反觀寰宇一家在大中華區(qū)唯一一個(gè)合作伙伴國泰,小線因?yàn)榕c國航交叉持股,小線所以盡管身在寰宇一家,但某種意義上也在同時(shí)為星空聯(lián)盟服務(wù),并且其通過國泰港龍?jiān)谥袊鴥?nèi)地的布局也完全沒法與三大國有航空在內(nèi)的企業(yè)為其聯(lián)盟伙伴提供的服務(wù)相比。

收購將成?日前,同款彭博社報(bào)道稱,同款美航準(zhǔn)備出資2億美元收購南航股權(quán),并借此在南航董事會(huì)謀得一個(gè)觀察員席位,但目前為止除了南航的公告之外雙方都沒有對(duì)此事發(fā)表過正面評(píng)論。而在一位參與過并購談判的人士看來,發(fā)帶發(fā)際通常這種涉及到上市公司之間的投資或者并購談判在有結(jié)果之前對(duì)消息的控制都比較嚴(yán),發(fā)帶發(fā)際但此次尚未談成便有消息流出,不排除是談判陷入某種僵持階段時(shí),某一方為了破局而故意放風(fēng)做出的舉措。

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