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補充分析：吉利新能源汽車分時租賃是不是一門好生意? 此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，吉利友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業(yè)模式，其中有些無法回避的痛點。
部分瀕臨死亡的項目，星越新車我們稱之為“準關閉”項目，這部分項目數(shù)量還數(shù)倍于“徹底關閉”項目。根據(jù)鈦媒體TMTbase全球數(shù)據(jù)庫顯示，全新起亞搶先1398家徹底關閉的創(chuàng)業(yè)公司中，全新起亞搶先電子商務、本地生活、社交、企業(yè)服務、文化娛樂為重災區(qū)，關閉數(shù)量分別為218家、141家、134家、128家、123家。
(各領域關閉名單詳見報告第四部分)如果把時間播回到三年前，雷凌領銜電子商務、雷凌領銜O2O、社交、企業(yè)服務都正是資本的新寵，經(jīng)歷了36個月的“補貼——燒錢——數(shù)據(jù)——融資”循環(huán)，卡位已經(jīng)基本形成，市場最終只容得下頭部的幾家公司。經(jīng)歷了2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫和2008年經(jīng)濟危機后，上市2016年再次劃下了泡沫和寒冬的韻腳。鈦媒體集團旗下科技投行“潛在投資”，吉利經(jīng)過對中國創(chuàng)投市場創(chuàng)業(yè)數(shù)據(jù)的梳理，吉利對主流投資機構及創(chuàng)業(yè)項目的深度走訪，利用取樣分析，數(shù)據(jù)綜合分類，深度面訪，多維度比對等手段制作完成了這份沉重的《2016-2017追因中國創(chuàng)投“死亡名單”》報告。
星越新車而處于“準關閉”狀態(tài)的企業(yè)還有上百家友友用車的服務突然停掉，全新起亞搶先沒有任何通告，也沒有可用的聯(lián)系途徑，這讓他們擔心：自己的錢會像很多P2P用戶一樣被創(chuàng)始人卷跑。
雷凌領銜李宇說：“明天(3月10日)官網(wǎng)會有正式的通知。
”記者詢問用戶反映的余額無法提現(xiàn)、上市客服打不通的問題，李宇則稱：“會有退款途徑”、“一切等明天(3月10日)的通告。紐交所主席海瑟爾斯也注意到這個可能成為其客戶的企業(yè)，吉利在2011年訪問了樂淘。
但從百度這樣的公司出去，星越新車讓畢勝感到高不成低不就，大公司他不愿意受人家的制度與文化約束，“我在百度期間，李彥宏都比較少管我。這一年，全新起亞搶先畢勝剛30歲出頭，懵懵懂懂之中，就賺到了人生的第一桶金。
轉型的結果是：雷凌領銜2011年樂淘一天能賣4萬雙鞋子，2012年轉型自有品牌后，一天只有幾百單，半年后，樂淘就產(chǎn)生了幾千萬的庫存。畢勝就此成了“行業(yè)公敵”，上市很多電商恨他，因為他的言論，導致企業(yè)融資失敗。